故障排除方法(浅析基于滑油系统故障排除方法)

润滑油系统的作用是不断向发动机各转动部件的轴承和传动齿轮的啮合部位输送足量的清洁润滑油进行润滑，以减少部件的磨损，带走摩擦产生的热量和杂质。它是一个独立的单回路循环开闭系统，由供油系统、回油系统、通风系统和支点增压系统组成。

油耗大的故障影响因素很多，主要表现为漏油和支点储油。然而，对很少从某发动机压缩机的通风阀中漏油，从而导致大量油耗。1综合分析相关原则

润滑油系统通风系统的功能、组成及工作原理如下。1.1油通风系统的作用

首先，将各轴承座、发动机附件壳体、外壳体和润滑油箱的润滑油腔中的润滑油蒸汽从发动机中排出；其次，清除泄漏到每个轴承座前滑油腔的油和油蒸汽。通风系统由两个子系统组成，即润滑腔通风系统和前滑油腔通风系统。通风系统的功能是在发动机工作时清除润滑油系统中多余的油蒸汽。发动机工作时，润滑油由于喷嘴的喷射、飞溅和热量而汽化；同时，用于挡油的部分高压空气也可能通过挡油装置的进入轴承座的油腔，导致大量的油蒸汽积聚在前、中和后轴承座、发动机附件壳体、外壳和油箱的油腔中。润滑油蒸汽混入润滑油中会恶化润滑和散热效果，甚至造成系统空气堵塞。此外，油蒸汽积聚越多，压力越大，这也将使油系统中附件接头的密封性变差。因此，必须排出油蒸汽。

此外，虽然机油被高压空气通过机油阻断装置阻断，但前、中和后轴承座的机油室中的一小部分机油仍会通过机油阻断装置流向每个轴承座的前滑油腔。如果机油和机油蒸气不排出发动机外，将对进入发动机的空气流通道、对的飞行员和发动机的正常运行产生不利影响，因此有必要排出多余的机油蒸气。1.2通风室压力的建立

通风室压力的建立是通过油系统、油室通风系统和发动机支点增压系统实现的。发动机起动时，油箱中的润滑油流入涡轮起动机油系统工作，驱动发动机高压压缩机转子开始转动。此时，润滑油从油箱的进入流向油附件增压泵的进口，然后流入主燃烧热交换器。冷却后的润滑油通过开关阀进入加力状态下开启的加力燃油散热器，对发动机转子轴承、冷却支点密封装置、润滑发动机附件壳体、飞机附件壳体、加力泵、低压速度传感器等进行冷却和润滑。确保支点减震器工作。

发动机的回油泵将与空气混合的油蒸汽从发动机转子支点、发动机附件箱和飞机附件箱泵回，然后通过安全阀和单向阀到达离心通风机。后轴承油室中的油蒸汽与油箱中的油蒸汽一起被引导至离心通风机。外壳中的油蒸汽被引导至发动机附件箱，然后被输送至离心通风机。为了保证油通风系统的可靠运行，使每个支点的油前腔形成一定的压力，有必要使前滑油腔压力大于油腔压力，以保证密封系统的可靠运行；前滑油腔压力的形成是通过支点增压系统实现的，该系统用于为发动机轴承空气挡板装置提供空气源，并在前滑油腔和润滑油之间保持一定的压力梯度

在整个润滑油通风系统的中，离心通风机上的压缩机通风阀、涡轮通风阀和高空阀与大气相通。当支点中，内有大量润滑油和油蒸汽时，打开阀门排除多余的油蒸汽，以保证各支点腔压的梯度值，满足润滑油系统的有效工作。当机油和机油蒸汽排放到大气中时，机油消耗量将超过规定值，这将降低发动机的可靠运行。前滑油腔通风系统用于排除油舱通过挡油装置泄漏到前滑油腔的油和油蒸汽。前滑油腔通风系统由前滑油腔的每个轴承座、压缩机通风阀和涡轮通风阀组成。轴承座前滑油腔的通风回路是：涡轮轴承座前滑油腔的油和油蒸汽通过安装在发动机左下方的涡轮通风阀直接排出发动机；来自低压压缩机前轴承座前滑油腔的油和蒸汽以及来自后轴承座前滑油腔和高压转子前轴承座前滑油腔的油和蒸汽通过安装在发动机前上部的压缩机排气阀直接排出发动机[1-3]。

结论该型发动机附件壳体向下放置，连接前支点和中支点前滑油腔的压缩机通风阀用于保持发动机油前腔和油腔的压力梯度，对用于静态下不能完全密封的封严环石磨。因此，留在机油前腔中的机油会溢出到压缩机通风阀。当机油推动门向上推时，支点增压系统的气压使压缩机通风阀打开，从而排出积聚的机油。这种故障是对发动机特有的，其附件外壳较低。位于压缩机通风阀上部的对发动机没有这个问题，但是它经常伴随着大量的油储存在前支点，这可能导致少量的润滑油从前支点整流支撑板流出。因此，当在外场拆卸前支点回油泵发现储油量过大时，可通过更换前支点回油泵排除故障；同时，当压缩机通风阀底座漏油或漏气时，应同时更换压缩机通风阀。