施工现场的风险管理(中国高铁施工的风险管理及对策)
铁路建设的投资主体趋于多元化，外资和民间资本逐渐从进入涌入高速铁路建设。政策国民经济的调整使得高速铁路建设投资急剧下降，大量“未完工”的高速铁路正在建设中。随着建设管理体制改革和项目法人责任制的实施，铁路建设项目的项目法人是独立经营、自负盈亏的现代企业。为了保证企业自身的利益，转移或减少风险造成的损失，有必要对对部分企业无法承受的巨大风险进行有效管理。
建设单位在项目建设实施阶段面临各种风险，与新建铁路项目建设相关的风险管理越来越受到工程界的重视，成是目前最热门的研究课题之一。高速铁路建设存在各种风险，尤其是在复杂的地质条件下。中国隧道施工中的安全事故大多与施工人员或管理人员的风险意识薄弱和风险管理水平低有关。工程项目的风险管理水平已经成为决定成，工程项目成败的关键因素，风险分析与评估是目前风险管理研究的热点领域。根据项目风险因素的性质，项目风险因素分为五类：社会风险、经济风险、技术风险、自然风险和管理风险。建立初步的风险因素清单，为后期风险因素的分析和识别提供依据，选择最有效的风险控制方案，以提高施工承包商的风险管理能力。在大型工程建设中，风险点越来越多。刘维庆和臧耐娟认为，对风险的监测、评估、预警和管理正变得越来越重要。为了减少风险损失，保障项目安全，应逐步建立风险预警的传递系统、管理信息系统和组织系统，进而形成成交通项目风险预警系统。
1.中国高速铁路建设风险管理分析
(一)高铁建设项目风险的特点
1偶然性和必然性。高速铁路建设中特定风险的发生是一种随机现象，是各种风险因素共同作用的结果。
2可变性。在高铁建设项目的整个过程中，成，的风险积累将由量变到质变，导致事故发生。
3多样性和层次性。高速铁路建设项目周期长、建设规模大、范围广、风险因素多、种类多。风险因素相互交叉，内部风险与外部风险相互作用，形成不同层次的成
(2)高铁建设中的常见风险因素
1自然风险。项目所在地客观恶劣的自然条件，项目实施过程中可能遇到的恶劣气候，周围环境
2人为风险。由人的主观因素引起的各种风险不能脱离人的思想和行为，尽管其表现形式和影响范围是不同的。这些风险有的是由高铁建设主管部门或地方政府造成的，有的是由项目合作造成的，有的是由其内部人员造成的。
3金融风险。资金筹集不足、通货膨胀过度、线路经过地区基础设施落后等。
4责任风险。法律责任、替代责任、职业责任和人员责任等。
(3)中国高铁建设风险管理分析
通过对对，大量风险事故数据的观察和统计分析，发现风险事故的发生呈现出明显的运动规律，这使得运用科学合理的方法防范和转移风险成为可能。在工程建设过程中，建设项目处于未完工状态，成，防灾防损设施未完工，成，抵御自然灾害能力差。此外，还有许多人为因素，而且风险相对较高，存在着巨灾风险。从建设项目的组织管理来看，无论是国家投资还是他人投资，按照项目法人责任制的要求，都要在投资者和建设单位之间建立有效的控制和激励机制，最终保护投资者的利益。然而，即使发生不可抗力，安排保险也能保证投资者的利益。因此，投资者或三级投资者需要建立一定的机制，要求业主购买适当的保险。
(4)铁路工程建设风险损失统计分析
本文以1982-2011年成铁路建设和生产安全事故造成的经济损失为研究对象，主要从自然风险损失、人为风险损失、财务风险损失和责任风险损失四个方面进行描述和分析。该集团公司铁路建设和安全生产经济损失的变化趋势在如图-1.表现出来
从图1可以看出，自1982年以来，铁路建设中生产安全事故的经济损失普遍增加，并经历了两次高峰。第一次发生在1987年前后，安全生产的经济损失约为3300万元，主要是由于中国在此期间发生的自然灾害，对铁路建设行业的安全造成了非常不利的影响。第二次出现在2004年左右，生产安全事故经济损失约5300万元，也达到了统计以来的最高水平。这一次，主要原因是施工工艺和施工方法发生了很大的变化，特别是高铁建设项目在集团公司建设项目中所占的比例增加后，成因风险事故造成的损失也突然增加。
利用回归方程的无偏估计，可以求出各影响因素的关联度。
在0.01水平上，生产安全事故直接经济损失(万元)与总风险经济损失(万元)有很强的相关性，在统计学上有实际意义，因此可以进行线性回归分析，预测对总风险经济损失(万元)。(节选)
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