高速公路诱导标志图片(浅谈高速公路临时诱导设施的设置)

随着高速公路的发展和各地发展的不平衡，一些已经通车的高速公路仍在规划之中，车辆无法通过，出现了一些“断路”。为避免车辆在高速行驶时误操作，在对不可通行道路前方最近的立交处应设置必要的临时交通安全设施，以引导车辆行驶

目前，高速公路“断路”的临时归纳存在几个问题：

1)仅覆盖对原未开放方向的导向标志，驾驶员无法判断前方是否能通过；

2)用砖墙封闭断头，封闭设施缺少相应的标高标志，不醒目；

3)锥形桶等感应设施没有按照一定的线形布置，感应效果不明显；

4)缺少限速标志。

1建立临时上岗设施的一般原则

主要从安全、经济、合理的原则出发，通过设置交通标志、标线，诱导设施和围堵设施，实现临时交通区域的安全畅通。与此同时，通过设置闪光警示灯和电子导航闪光屏，增强了夜间和雨天、雪天和雾天的安全提醒。

各类临时感应设施的颜色、图案、尺寸和形状应符合相关规范的要求。

2.临时感应设施设置方案

结合各互通线路的走向和各自的交通流状况，通过设置预告标志、限速标志和改造原有导向标志的布局来提醒对驾驶员；通过聚氨酯反光警示柱、塑料水马、电子导游闪屏等感应设施，引导对司机。带有标高标记的砖墙设置在端点处，用于完全封闭。

2.1交通标志

临时交通安全标志的设置应结合原有标志的互通形式、设置条件和设置条件。

2.1.1交通标志的设置

根据不同的互通形式，主线上可设置“前方1.5公里，直行，封闭”或“前方1.5公里，高速离开”或“前方封闭，尚未开放，请高速离开”的通知，提醒驾驶员前方道路为“破碎道路”，应及时调整离开道路，确保行车安全。 同时在立交前方适当位置设置限速标志，根据原路限速值依次采用100公里/小时、80公里/小时和60公里/小时的限速。 在端部“破路”的明显位置设置禁止入内标志，禁止所有车辆进入该路段。此外，如果车道数发生变化，还应设置车道变窄的警告标志，如果条件允许，也可设置车道变窄200米等警告标志。

当主线为双向六车道或更高时，可在路边和中分带同时设置小标志，如逐步限速标志，以避免车辆之间相互堵塞。

对应在原始方向标志和未打开的方向上覆盖相关交通信息；带有图形的位置方向标志，未打开的方向应粘贴红色条形图案，表示该方向无法通行；在对，可以调整合适位置的标志，还可以设置临时交通信息通知，以降低工程成本。

2.1.2交通标志的支持模式

根据布局内容、设置位置、禁止标志、警示标志和小型指示标志，对结合现场情况采用单柱支撑形式或坚持原标志柱；对于对，的“前方1.5公里，直行，封闭”通知和“直行，封闭”通知等大型标志，考虑双柱或单悬臂支撑。

2.2 标线

为了引导车辆在未开放路段安全行驶，有必要设置导向箭头、减速标线和仰角标志。

2.2.1导向箭头

根据道路线形、车道数、车辆行驶方向等因素，合理设置导向箭头，正确引导车辆行驶方向。一般三组导向箭头重复设置，间隔一般不小于50米。建议使用可移动的临时标线带作为引导箭头材料，以便于后期道路贯通后标线的重新规划。

2.2.2减速标线

道路横向减速标线应设置在通道区域的适当位置，以提醒车辆驾驶员注意前方道路的变化，降低车速。一般至少重复设置三组减速标线，间隔不小于50米。建议最后一组减速标线距离第一组导向箭头100米。

2.2.3标高标记

“断尾”处的砖墙饰面涂有黄色和黑色反光漆，以提醒司机，砖墙正面设置有铝背基反光膜式禁止入内标志。

2.3上岗设施

为引导车辆安全实现交通方向的改变，可采用聚氨酯反光警示柱、锥形筒或塑料水车进行隔离引导，并可采用电子引导闪光屏加强夜间和雨雪天的引导。

当车道数发生变化时，应根据车道宽度和车速的变化确定过渡段的长度，并设置聚氨酯反光警示牌、锥斗或塑料水车等道路过渡诱导设施。铺设和放置道路坡度诱导设施时，应根据现场道路线形进行平滑过渡。一般而言，过渡段的起点设置在互通式立交三角过渡段的起点，过渡段的终点与“断路”的端部也由导向设施隔离和引导，以避免车辆在该区域通行。在车道数不变的情况下，引导设施应放置在从三角坡路段的起点到“断路”端部的位置。渐变段长度l的计算公式如下：

其中：

L——过渡段的长度，单位为米(m)；

V——设计速度，单位为千米/小时；

W——变异宽度，单位为米(m)；

在公式中，当计算结果大于表1所示的最小值时，计算结果作为实际渐变段长度，否则，表1所示的最小值作为实际渐变段长度。

在对，当设计速度与实际运行速度相差很大时，可以用实际运行速度值代替设计速度值来确定过渡段的长度。

在过渡段起点附近设置电子导航闪屏和太阳能闪光警示灯，以提高夜间和恶劣天气下对车辆的提醒和诱导效果，并通过动态闪烁信息提醒驾驶员注意车道变换。

2.4安全壳设施

未开通道路的端部应在适当位置设置砖墙，以避免车辆强行进入未开通道路。砖墙应设置醒目，饰面应涂黄、黑漆，并贴铝背反光膜式禁止入内标志。

3结束语

新建高速公路交通安全设施设计时，应对同期对无法通行的“破路”进行综合设计，标志和标线部分应充分结合临时诱导和后期道路贯通要求；在已开通的高速公路上增设临时诱导设施时，应根据现场路况和相关安全设施的设置综合考虑，以达到更好的诱导效果。