贸易战对航运业的影响(绿色航运浪潮对我国航运业的影响及其应对策略)

1.1绿色航运的内涵

绿色航运将节能环保的意识、理念和行动落实到船舶所涉及的所有业务环节，即船舶生命周期的每一个环节如图1号)，以最大限度地减少对的环境污染和对不可再生资源的消耗。在发展绿色航运业务的过程中，不仅要注意经济效益和环境效益的结合，还要协调航运效益和环境效益，实现可持续发展。[1]

图1绿色航运产业链

1.2实施绿色航运的必要性

近年来，随着航运业的快速发展，对船舶及相关作业的环境污染日益严重。根据国际独立油轮船东协会的研究报告，航运业每年消耗20亿桶燃料，排放超过12亿吨二氧化碳，约占全球二氧化碳排放总量的6%。据预测，2020年全球航运业的燃料需求将达到4亿吨，温室气体排放量将在目前的基础上增加75%。同时，船舶污染事故频繁发生。据统计，全球每年有160万吨油类污染物因船舶事故排放入海，其中110万吨油类污染物由油轮通过排放压载水和冲洗水排放，油轮事故造成的油类污染物为50万吨。

1.2.1航运业的燃料消耗

根据国际海事组织的研究，船舶燃油的质量、船舶的优化设计水平、船舶的速度和装载率、船龄和海况通过作用于船舶的燃油消耗间接影响着航运业的CO2排放。为了减少航运业的碳排放，实现绿色航运，关注航运业的燃料消耗非常重要。

航运业对燃料的需求很大。2009年，世界剩余燃料需求约为4.5亿吨，其中船用剩余燃料(重油)需求达到1.4亿吨，约占总需求的31%。从1990年到2007年，航运业的燃料消耗持续上升，2007年后略有下降。2010年，航运业的燃料消耗比1990年增加了约74.4%。根据如图2号，集装箱船消耗的石油最多，散货干船排在第二位。随着国际金融危机的爆发，对全球经济的影响力逐渐减弱，国际航运量不断增加。据估计，2020年世界对剩余燃料的需求将达到3.3亿吨，对对船用剩余燃料的需求将增加到1.9亿吨；与2010年的增加万相比，2020年的船舶油耗将从30%增加到60%左右。

资料来源：德鲁里航运咨询公司

图2 2010年航运业各类船舶油耗

1.2.2航运业的碳排放

航运业承担着全球近80%的贸易量，其特点是贸易量大，商品种类多。其温室气体排放量逐年增加，是导致气候变暖和环境污染的主要行业之一。如图3号显示，从1990年到2002年，航运业的CO2排放量增加了28%；随着国际贸易的发展和航运量的增长，全球航运业的CO2排放量持续上升，2005年达到9.55亿吨，2007年达到10.46亿吨，约占全球CO2排放总量的3.3%。受国际金融危机和低碳经济热潮的影响，航运业的CO2排放量在2007年达到最高点，2008年后略有下降。然而，从1990年到2010年，航运业二氧化碳排放量的增长率高达74.9%。

图3 1990-2010年航运业二氧化碳排放量

2绿色航运背景下中国航运业面临的挑战

2.1技术水平

2.1.1造船业受到限制

与对，造船工业发达的国家相比，中国在造船和船舶管理方面都处于相对落后的制造模式阶段，生产效率低下

目前，国际海事组织提出了涉及25个领域的绿色减排技术。虽然绿色减排技术在2015年后将在进入逐步成熟，但大部分已被国外船厂应用。欧美国家、日本和韩国在绿色电力技术、绿色材料和绿色标准方面发展势头强劲。自2012年以来，中国造船业的年人均造船吨位、年人均产值和生产效率都在日益下降。“低成本、低效率”生产战略的弊端日益突出，焊接和装配的生产模式变得不可持续。相比之下，韩国STX集团几年前宣布，准备接受该公司开发的全套海洋节能技术的订单。这项被称为“绿色梦想”的技术的亮点之一是，船舶推进系统可以大大减少船舶航行过程中的二氧化碳排放，并可节省高达50%的燃料成本；以日本邮政船为代表的日本船厂推出了“超级生态概念船”。预计到2030年，新船将减少约70%的CO2排放量，到2050年，氢将取代液化天然气作为船舶燃料，从而实现零CO2排放船舶的宏伟计划。

2.1.2大量船舶面临淘汰

随着绿色航运的发展，对航运业对船舶的碳排放和能效要求越来越高。因此，航运业需要制定相应的减排标准，并对船舶优化设计、燃料选择和运行管理做出严格规定。随着船舶使用寿命的增加，船舶机械设备逐渐老化，会出现锅炉等设备换热效率较低、主辅机燃烧不完全等问题。这将导致航行阻力增加和船舶燃油效率降低，导致CO2排放量增加。[2]

目前，我国营运船舶存在燃油系统效率低、航速快、船龄大、船舶设计不合理等问题。导致我国航运业能源利用效率低、CO2排放量大，不符合绿色航运发展的要求。随着指数船舶能效设计标准和一些国家碳排放相关法律的出台，我国大量船舶将因难以达到规定标准而被归类为强制淘汰或优化船型，面临退出营运市场的危险。

2.2操作水平

2.2.1操作和管理更加复杂

航运企业在运营过程中，可以采取天气路径探测、航线调整、提高船舶装载率和装卸效率、合理安排船舶进出港时间和在港停留时间等措施，实现节能减排，这对船舶运营管理提出了一定的要求。例如，船舶速度控制涉及许多方面，如港口、船东、租船人等。航运企业必须按照租船人或船东的要求，在规定的时间内到达港口；缩短船舶在港口的等待时间也需要船东或租船人与港口之间的协调和调整。

为实施绿色航运，航运企业应确保船舶和货物的安全，满足客户需求，并严格控制燃料消耗和CO2排放，这使得航运企业在运营、经营和管理方面面临诸多挑战。我国航运企业在运营、运营和管理中节能减排意识薄弱，运营和管理能力与节能减排要求差距较大；此外，实施绿色航运过程中的成本控制也是航运企业面临的一大挑战，关系到其在行业中的竞争力和可持续发展。(节选)