2019公路路基施工技术规范(公路路基施工技术的浅议)

近年来，我省高等级公路建设在设计和施工方面取得了很大进展。通过对对，公路路基综合稳定技术的研究，开发了大量路基工程新材料，充分开发和引进了新技术和新方法，并使用了各种服务于这些新技术的专业施工公司。专业施工公司的建立和发展为路基工程的专项施工奠定了基础。

关键词：路桥路基施工技术

一、路基填筑和压实

公路路基的强度和稳定性很大程度上取决于路基填料的性质及其压实度。从现有条件出发，改善填筑要求和压实条件是保证路基质量最有效、最经济的方法。

1.路基填筑。规范规定了对路基填料合适条件的选择。对路基填料的最小强度和最大粒径给出了定量标准，用CBR值表征路基土的强度，并引入了路基的概念。对路基的填筑提出了限制条件。高速公路和一级公路底部以下0-30cm路基填料的CBR值应大于8，下路路基及其下填料也有相应的规定值。当路基填料达不到规定的最低强度时，应使用粗骨料、置换料或石灰等稳定材料进行处理。当对其他等级公路不要求铺设高等级公路时，也应采用高速公路和一级公路的规定值。

2.路基压实。目前，大吨位压路机在路基施工中得到广泛应用，碾压效果得到明显改善。对在提高路基土的密实度方面起到了很好的作用。

3.特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基压实难度较大，对已做了一些调整：一是压实标准可根据试验数据确定，或比所列值降低2-3个百分点；第二，当对为天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性，指数大于18的粘性土时，可采用规定的轻压实标准进行下路路基下的路堤填筑；第三是改善填料的性能，在土壤中加入生石灰，通常可以达到预期的效果，也可以用新的吸水材料进行加固。

4.黄土路基础填筑压实(1)黄土路堤施工时，填筑与开挖界面应结合(纵向)，清除边坡上的杂草，挖向内倾斜的台阶。如果接缝表面很陡，不能挖成台阶，可以用土工钉子加固接缝。如果地基土层具有强湿陷性或高压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力，可考虑重锤夯实和石灰桩夯实加固。(2)如果黄土含水量太小，碾压前应均匀加水；如果含水量太大，可将其疏松并干燥至需要含水量，然后碾压，或与适量石灰混合以降低含水量。掺灰后，将土和灰混合均匀，最大干密度由击实试验确定。(3)老黄土透水性差，干湿条件难以调节，大块土料不易破碎。使用前，应通过试验确定测量值。旧黄土不得用作路基填料。新黄土是一种良好的填料，可用于填筑路路基。黄土路路堤应分层填筑和压实。当接近最佳含水量时，大于10厘米的砌块必须破碎并压实。(4)根据设计，及时修建挡水建筑物、截水沟结构和外缘急流，将水引至坡脚以外，并根据设计预留对20m以上的路堤，以应对自重压力引起的压缩沉降

1.地面排水。最常用的地面排水设施是边沟、截水沟、水滴、急流和地面排水管。对高速公路和一级公路上的排水沟一般需要铺筑防护。浆砌片石被广泛用于加固，水泥混凝土预制板也被广泛使用。

2.道路排水。路面排水的任务是快速清除路面内的降水，减少水从路面的渗透，防止其冲刷路基边坡。路拱的横坡应2%。有两种方法可以排出路面上的雨水。第一种是集中排水，在硬路路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土止水带，与硬路路肩路面形成一个三角形集水槽，每隔20-50m设置一条排水水口，与路堤边坡的急流相连，将雨水排入坡脚排水沟。超高路段的排水应通过位于中心区的圆形开口排水沟或雨水井排出。二是分散排水。除了路肩硬化和路基边坡加固外，通过地下水位较高的绿洲时，还必须防止上斜坡的植被生长，堵塞侧向排水出口，造成路面积水。

3.地下排水系统。路基地下排水仍采用地下沟、盲沟、渗沟、渗井等。其特点是渗水排水。当流量水量较大时，通常采用带渗水管的渗水沟。近年来，由钢圈、滤布和增强合成纤维组成的增强软渗透管直径为8-30cm，非常适合于地下排水。

第三，路基保护

路基的修建改变了地层的自然平衡状态，路基暴露在空间中，不断受到错，各种复杂自然因素的侵蚀，因此有必要进行各种类型的防护。

1.护坡。边坡防护的目的是防止地表水流的侵蚀、边坡岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对，对环境保护的重视，人们经常利用种草来保护高等级公路的边坡。

2.冲刷保护。直接防护仍用于保护沿河路基边坡免受侵蚀。传统的砖石建筑、抛石、金属丝石笼和挡土墙已经得到改进。用高强度土工格栅代替铁丝网作为石笼，用聚酯或聚氨酯土工布混凝土护坡模袋制成的防护板对受水冲影响的边坡进行防护，可适应土壤的不均匀沉降。

3.保持保护。石材重力式挡土墙多用于石材丰富、墙高较低、地基较好的场合。悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和钢筋混凝土结构板柱挡土墙受力合理，砌体体积小，已广泛应用于公路路基防护。

四、软土地基处理

近年来，随着高速公路和一级公路建设的快速发展，在防止路堤失稳、沉降观测与控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成绩。

1.灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采用灰土挤密桩。如果含水量过高，可以将干土粉或石灰粉填入孔中吸收部分水分；如果含水量过小，加固范围内的土层应提前浸水，成孔顺序应先外圆后内圆和间隔；对已经变成了一个洞，所以应该防止它被水浸泡，并且应该在几天内回填和压实。

2.轻质路戴克。采用轻质材料填筑路堤可以降低对对地基承载力的要求。目前，粉煤灰填筑路路堤在我国已有成功的应用经验，可使路堤自重减轻25%左右。

3.用土工合成材料加固。在浅层软土地基(一般小于3m厚)，可先在地面铺设土工布，然后铺设填筑路路堤。土工织物可以分离、过滤

1.填砂法适用于小而直的天坑，整个洞穴充满干砂。

2.灌浆法适用于孔身小、孔壁起伏大、远离路基中线的小天坑。施工时，先用草袋土堵住天坑出口，然后在天坑顶部每隔4-5m打一个孔作为灌浆孔。填土泥浆或水泥浆凝固收缩后，在每个孔内进行补充灌浆，一般需要重复2-3次。

3.开挖、回填和压实适用于各种型腔，填料一般采用局部黄土分层压实。

4.导洞和竖井适用于大而深的洞穴，应由内向外逐步回填夯实。回填前，应彻底清除洞穴中的虚土和杂物。当接近地面0.5m时，旧黄土或新黄土应掺入10%的石灰回填夯实。

六.结论

虽然我们在路基施工方面取得了一些成绩，但仍有一些问题需要解决，所以我们在今后的工作中还需要不断努力去发现和解决问题。确保工程质量。