论城市轨道交通的发展(论城市轨道交通与综合开发)

摘要：建设：城市交通，改善城市交通条件，可以拓展城市空间，提高土地价值。轨道交通建设为综合发展提供了良好的机遇和条件，而综合发展促进了轨道交通建设，是轨道交通建设可持续发展的动力。

:轨道交通；全面发展；发展

一，全面发展的必要性

随着中国经济的快速发展和城市的不断扩张，许多城市都在发展轨道交通系统。城市轨道交通项目的实施将从根本上改善城市交通条件，促进城市发展。然而，轨道交通是一项公益性事业，投资大，建设周期长，成本回收慢，仅次于运营，因此，在建设期和运营初期，不可避免地会给投资者带来一定的经济负担。根据国内外的成功经验，轨道交通沿线综合开发将是充分发挥轨道交通骨干运输作用、扩大吸引客流范围、带动轨道交通沿线经济快速发展、缓解建设资金困难的有效途径。

通过轨道交通建设，可以充分利用对轨道交通沿线的地面和地下空间进行合理开发利用，在城市总体规划的框架下提高城市的整体功能。合理的综合开发不仅能为建设方谋求经济利益，还能促进工商业、房地产和旅游业的繁荣，加快沿线基础设施建设，促进客流快速增长，有利于提高门票收入。

二，综合开发模式、特点及分析

1.车站上部结构发展模式

一般来说，车站、物业、广场等。被整合到同一个建筑综合体中，这两个建筑综合体密切相关并相互促进。

(1)特性：

A.车站内的大量乘客可以使物业开发价值迅速增加，投资回报也很快。

B.如果与城市广场或商业中心结合，很容易形成城市中心或商业中心，从而带动整个大型社区的发展。

C.节省城市土地，并且因为城市地块没有被分开，所以为良好的总体规划和地块的高密度开发提供便利。

(2)通用型：

A.地下车站与物业的结合

各种形式和内容可以与商业、住宅、城市中心和娱乐设施相结合。

B.高架车站和物业的组合类型

节约土地，降低建设成本，提高房地产市场竞争力；车站大厅的客流将与城市广场的对一起聚集和分散，形成一个社区中心，扩大物业开发的影响范围。(例如香港地铁青衣站)

C.出入口与物业的结合

它可以为物业提供便捷的地铁出入口，方便物业方向的客流，提高物业的市场价值。

2.车站周边开发模式

一般来说，当车站位于城市道路下(上)时，车站通过出入口、立交桥和隧道与道路两侧的物业相结合。(如香港地铁奥林匹克站)

特点：站的大量乘客可以迅速提升物业发展的价值，投资回报快。

3.地下空间开发模式

车站大厅、存车线、渡线等现有空间合理整合成大型空间，为地下空间的多元化发展提供便利和平台。

地下空间开发类型多样，综合开发方向可根据周边规划和功能定位灵活调整。

(1)商业空间类型

例如，如果车站位于城市的商业区，特别是位于以流量为中心的城市主干道上，则该区大型商业中心的地下室可以连成一个完整的空间，形成一个四通八达的地下商业步行街，提升整个社区的商业开发价值。(如广州地铁烈士陵园站和

(4)服务设施类型在城市公共服务设施用地紧张的社区，可以充分利用车站现有的剩余空间作为公共服务设施，方便市民。例如，在中央商务区和住宅区等停车位短缺的社区，车站存车线上方的空间可用作地下停车场。

(5)综合型

它不仅有商业和文化空间，而且与城市广场互动，提高社区的整体规划。一般来说，它可以在市中心使用。

第三，在综合开发中可以借鉴的TOD模式

1.公交导向发展(TOD)——公交导向发展模式的概念最早是由美国建筑师哈里森弗雷克，提出的，它是一个以公共交通为中心的步行城市，旨在解决二战后美国城市无限制扩张的问题。其中，公共交通主要是轨道交通和地铁、轻轨等公交干线，然后以公交车站为中心，半径400-800米(5-10分钟步行距离)建成中心广场或市中心，其特点是集工作、商业、文化、教育、居住为一体的“混合使用”。城市改造地块、填充地块和新开发土地可采用TOD模式。

由于公共交通的发展必然导致人们出行方式的“步行”，而步行必然要求开发商重视广场、花园、商业服务和立交桥等公共设施的建设，以吸引和方便居民乘坐地铁，所以在一定程度上，开发商在城市公共设施建设中已经取代了政府。由于开发商与城市发展规划如轨道交通和新市镇发展紧密结合，地铁和地铁站沿线的发展权伴随着巨大的利益，新市镇的发展给了房地产开发商一个展示他们才能的机会来建设超大型社区。随着社区的逐渐成熟，也有利于房地产的保值和增值，最终形成良性循环。其结果是政府、开发商和城市居民的“双赢”。

2.香港轨道交通综合开发的成功经验

与对乃至世界上运营的总体亏损情况相比，香港地铁在过去30年的运营建设中积累了丰富的经验，成为世界上少数盈利的轨道交通公司之一。香港地铁运营站成功的重要经验之一是将车站的性质与运营，地铁建设紧密联系起来，实现以下相关目标：

(1)地铁上部结构及周边物业可享受地铁交通的便利。

(2)将地铁上部结构发展成为区域中心和交通枢纽。

(3)房地产开发和区域中心交通枢纽的形成可以稳定和增加地铁客流，从而增加地铁运营收入。

(4)最大化地铁沿线的土地价值，为城市特别是新城镇的发展注入动力。

随着市场资源的自然配置、房地产开发商发展理念的成熟以及政府的有效引导，香港TOD模式的发展带来了巨大的社会效益和经济效益。著名的例子包括太古城站、奥林匹克站、青衣站和九龙湾站。

四、全面发展的原则

(1)车站及其线路的综合开发应符合城市总体规划的要求，建筑风格应具有当代性和地方性，并体现城市特色；

(2)综合开发应以轨道交通建设为目标，以地铁建设的延伸效益补充地铁建设投资，努力降低轨道交通建设成本，探索轨道交通可持续发展之路。

(3)在满足轨道交通功能的前提下，综合开发应结合车站和沿线条件进行物业开发，集约利用土地，加快城镇城市化进程。