非正常接发列车作业程序(谈清水河西站到发线中间道岔反位接发列车功能的实现)

在正常情况下，调车功能只能在前往中间道， 发线时实现。南昆线清水河西站煤焦场扩建工程要求在前往中间道， 发线时实现接发车功能。本文从信号及信号显示要求、具体网络电路修改、进路处理方法等方面阐述了实现该功能的思路和过程。

关键词：清水河西站中间道岔路口倒车接收启动

南昆线清水河西站煤焦场扩建工程是南宁铁路局2010年的重点工程。本项目要求车站专业将清水河西站贵州酒厂现有货物专用线由437米延长至853米，以满足整列列车的到达和发车条件。现有引出线相应延伸以适应货物线，硬化堆场面积为41956m2。建成后，煤焦场将成为昆线， 南宁铁路局最大、最全面的煤炭战略装车基地，可实现整列列车直达进出，年装运量250万吨。基地和运营的建设将进一步优化铁路运输资源，大大提高运输效率，加快南州， 黔，西部煤炭运输步伐，为南州， 黔西部经济快速发展提供可靠的运输保障

信号专业配合车站专业完成信号匹配设计，其主要技术条件是实现从清水河西站到中间道， 发线的接发列车功能

一、信号机和信号显示的要求

(一)信号的选择

为了满足列车收发功能，必须使用列车信号来保护中间道道岔的倒车位置。由于中间道道岔存在于现有的1G处，用于保护该道岔反向位置的列车信号必须是出发进路信号。在新股道，的另一端，增加了只实现调车功能(绿灯关闭)的列车信号机制出站信号，新增加的出发进路信号机和出站信号命名为S4信号机和D4信号。

(2)信号显示要求

由于1G出站信号的S4信号与S1之间的距离为634米，根据《铁路信号设计规范》的要求，当两个信号之间的距离大于等于400米但小于800米时，后方信号关闭时前方信号不允许打开。因此，S1信号打开后，S4信号可以打开，否则禁止开发。由于1G出站信号机S1通过道岔横向打开进路，根据信号显示规范要求，为保证行车安全，当S1信号机显示绿灯时，S4信号机显示黄灯，如图如图1所示。

二、接送功能的实现

(a)进路甄选过程

要实现4路接送功能，有必要将网络线， 选择组、网络线， 执行组，的1路接送扩展到股道4g。包括中间道分公司、中间道分公司和保护中间道分公司的信号进4路接发进路，因此，有必要增加一个网络线和一个总继电器。并通过具体的条件，选择组网络线之间的SI信号机和D12信号机在1路接站进路和4路接站进路的交界处将执行组网络线联通，通过网络线检查连锁关系，以确定信号是否开通。

1.添加继电器

为了实现四车道的上下车功能，有必要将网络线， 选择组、网络线， 执行组至股道的一车道的上下车路线，包括中间道分公司、中间道分公司和保护中间道分公司的信号，扩展为四车道的上下车路线。S4LZJ 励磁在处理4台下行小货车的进路时，14 #道岔解锁后脱落；D12LZJ从进路，出发，通过4G上行线路前往励磁，14 #道岔解锁后下降。检查S1LZJ、X1LZJ、X1ZJ在S1LZJ、D12LZJ的励磁电路中的后触点，避免在处理四个进路取发时同时处理一个取发和分流进路到10/14G。

2.选择组网络线修订版

在处理进路， 4路上下车时，通过1号线和6号线将14号道岔和1/3号道岔选在相反的位置，以便进路各信号点的JXJ 励磁继电器能够被拾取。将继电器FGJF串联在SI信号机和D12信号机的6路之间，切换时检查整个1路是否空闲，如图如图4所示。

网络线7号线的功能是确定进路，的起点和终点，分别在机和D12信号的7号线串联S4LZJ上拉连接条件和D12LZJ下降连接条件。当进路质量为4路时，进路， s 4LZJ被吸上，进路，开始时由KF供电，即输入信号机X,将一直检查到进路结束时的S4信号，使连接进路的全部4条网络线7线得到KF和KZ电源并正常工作；当进路的性质是4车道发车时，进路，向s 4提供KZ电源信号，机至D12信号，机段网络线7号线通过D12LZJ吸。S4LZJ下降为S1 号机至X信号的网络线7号线提供KZ电源，使从进路出发的整个4车道网络线7号线正常工作，如图如图4所示。

3.执行组网络线修订版

络线8号线网络用于控制信号检查继电器XJJ，用于检查进路的开关位置是否正确，进路是否空闲，对的敌人进路是否未建立。在处理4个进路下行信号时，通过S4LZJ吸接条件连接机和D12信号的8个网络线，使进路开始时的KZ电源送至进路终端的S4信号，S4LZJ连接KF电源，8路正常工作。在从S4LZJ向S4信号机传输KZ功率的过程中，检查S1LZJF是否处于下降状态，FGJF是否处于吸入状态，以确保一个下行拾波器进路没有同时被处理，并确保整个拾波器处于空闲状态。当处理从进路，到KF的四个上行发车时，通过D12LZJ吸入口向S4信号、机至D12信号、机段网络线8号线供电。使S4信号机至D12信号机段8 网络线工作，然后使S1信号jxj 励磁通过D12信号机X jj和D12JXJ吸起来。从而达到让进路分段工作的目的，如如图5所示。

网络线9号线和10号线为QJJ控制段检查继电器，9号线为QJJ的励磁网络线，10号线为QJJ的自保护网络线。与si信号相连的机和d12信号的9 网络线被S4LZJ吸起；10与SI信号连接的网络线机和d12信号被S4LZJ吸合连接和3DG段1 进路继电器1LJ吸合断开。在办理4辆进路下车时，S4LZJ通过9条线路连接与所选进路相关的QJJ线路，使励磁能够被吸上来，从而锁定进路各道岔区段的进入。列车和车辆部分为进入1g后，由于3DG段的1LJ仍处于下降状态，KF电力可通过10条线路连续供应给14DG段的QJJ。考虑到部分机车车辆长度较短，当离开3DG段所有进入1G而没有进入14DG时，为防止14DG的QJJ提前失磁，在拉起3DG段1LJ时，开启1GJF的上拉断开条件，以保证14DG的QJJ在离开3DG段进入1G后仍能继续获得KF电力。 从而形成一个自我保护电路，并仍能保持上拉，以防止错在14DG道岔区段前误解锁定，如如图6所示。

网络线11号线是XJ信号中继站的网络线。通过11号线，检查开关位置是否正确，进路是否被锁定等情况。如果所有的连锁条件都能满足，XJ励磁就会接受并打开信号。S1信号机至D12信号机之间的11线通信方式与8线通信方式相似。在处理4个下行进路，拾波器时，KF电源通过4LZJ上拉连接条件从进路的起点传输到进路的终点。在处理四个上行发车时，进路， 11号线分别独立工作在S4信号、机至信号、D12信号、机段信号和S1信号、号机至X信号、机段信号。其中，S4信号、机至， D12信号、机段，用D12LZJ吸合连接带获得KF电源。当两个联锁条件都正确时，S4信号只能在S1信号打开的条件下打开。也就是说，S1信号1LXJ应该串联在S4信号机至d12信号机段11线上，如图如图7所示。

12号线和13号线正在解锁网络线，专门用于验证解锁条件。当4台下运进路正常操作解锁时，当机车车辆离开进入1g的3DG段，没有进入14DG段时，14DG段的12条线路需要不断获得KF功率，以保持14DG段的1LJ和2LJ处于吸合状态。因此，KF电力通过S4LZJ、1GJF2、1/3#道岔1SJ ,持续供给14dg，直至14DG道岔。进路，四向皮卡建成后，进路将被取消，进路皮卡应解锁一次。因此，S1信号机至d12信号的12路和13路通过S4LZJ和X信号机抵消中继中继器QJF进行通信。进路始端的KF电源和KZ电源分别由12网络线和13网进路端传输，解锁动作顺序为：1-7dg-2lj3dg-2lj14dg-2lj14dg-1lj3dg-1lj1-7dg-1lj ,实现解锁目的

进路成立后，为4上行离境，进路必须取消。S4 进路信号机至S1信号必须先取消。进路解锁后，取消S1 进路信号机至来信号机X为此，在S1信号取消继电器QJ的励磁电路中串联14DG段1LJ和2LJ。

(2)股道编码

根据《铁路信号设计规范》的要求，1G和14DG在4车道上取车时不发代码；在车道4的起点，14DG不会发出代码，但1G会发出代码。S4LZJ和D12LZJ条件在原1g 股道编码电路中串联，用于确定何时发送代码以及何时不需要发送代码。

三、进路的处理方法

(1)进路为4台下行皮卡

当处理4个下行信号的进路时，依次按SLA和S4LA(不能分段处理)，进路信号由X信号机至D4信号处理。

(2)从进路向上四次出发

处理四个上行发车时，进路，依次按S4LA和XLA(不能分段处理)，进路发车由S4信号、机至S1信号、机和S1信号和号机至X信号组成，两个进路段。

四.结束语

南昆线清水河，西煤焦场扩建工程是南宁铁路局管辖范围内第一个也是唯一一个去中间道， 发线的项目，通过倒闸实现接发列车功能的典型案例要求设计人员对对6502电气集中各网络线的工作原理和信号链关系有深刻的理解，并有一定的创新精神。通过这个项目，作者不仅进一步巩固了自己的专业知识，也锻炼了自己在铁路信号工程设计中的严谨性和创造性。