广州地铁二号线(广州地铁二号线接触网的特点及其维护检修)

摘要：广州地铁2号线采用了两种接触网，其中网络接触网在国内尚属首次，意义重大。在国外地铁行业中，架空刚性接触网得到了广泛的应用，并取得了良好的效果。架空刚性接触网具有整体结构简单、锚接头和线叉安装调试方便、无需在网两端设置下锚张力补偿装置、无需担心断线，对施工、安装、维护和维修精度要求高等特点。此外，架空刚性接触网能很好地满足低净空隧道的要求，适用于地下铁路。架空刚性接触网的运行、维护和维修缺乏数据和经验，只能通过实践来探索和积累。根据对广州地铁2号线接触网的实际情况，参考少量国外资料，对对架空刚性接触网的特点、维护和检修进行了探讨。关键词：广州地铁2 1号线接触网特性维护与检修。前言广州地铁2号线东起琶洲，北至江夏，全长23.265公里，地下线路采用架空刚性接触网，地面线路采用传统柔性接触网，其中架空刚性接触网是我国第一条采用架空刚性接触网技术的刚性接触网。架空刚性接触网在法国，瑞士，西班牙，日本、韩国等国外地铁行业得到了广泛应用(详见表3:国外地铁架空刚性接触网应用统计表)，效果良好。架空刚性接触网主要有两种代表性类型，即以日本为代表的“T”型结构(见图1)和以法国， 瑞士等国为代表的“”型结构(见图2)。目前，世界各国地铁的T形结构约为300公里，形结构约为150公里。在这两种架空刚性接触网中，“”型在母线的刚度性能、接触线，建设的固定方式、维护维修及造价等方面具有一定的优势。而“”型比“T”型更合理。因此，广州地铁2号线刚性接触网采用架空“”型结构。柔性接触网有两种形式：地面干线采用双接触线全补偿简易链式悬挂，进出库线和试车线；的车辆段采用单边补偿简易悬挂。架空刚性接触网与柔性接触网在结构和维护检修方面有很大的不同，特别是在维护检修方面，国内没有现成的数据，也没有可供借鉴的经验。笔者有幸参与并体验了我国架空刚性接触网的研发过程，从1999年4月广州地铁1号线架设的架空刚性接触网示范段和试验段开始，一直到我国第一条架空刚性接触网——广州地铁2号线建成。在这个过程中，笔者阅读了大量的资料，积累了丰富的实践经验。对对架空刚性接触网的特点和维护进行了一定的研究。摘要：根据对广州地铁2号线接触网的情况，重点介绍了型结构刚性接触网的特点及维护。柔性接触网和国内常用的接触网没有什么特别之处，在此不再赘述。2.广州地铁2号线刚性接触网的特点架空刚性接触网一般由相应刚度的导电轨或相应刚度的母线组成，广州地铁2号线接触线刚性接触网由形母线、接触线、绝缘子和网络定位装置组成(见图2，其中仅画出母线和接触线)，与柔性接触网(见表1)有很大不同，具有明显的特点。

表1架空刚性接触网与柔性接触网的技术比较表2.1架空刚性接触网与柔性接触网的最大区别是没有对电网施加的轴向力补偿装置，避免了断线事故，接触线的允许磨损远大于柔性接触网。架空刚性接触网主要由架空刚性母线、接触线及其支撑网络装置组成。母线为刚性大、截面呈型的铝导体，通过定位网装置架设在轨道上方。接触线放置在母线的卡槽中，接触线自然被母线夹住。网两端没有张力补偿装置，母线和接触线之间也没有轴向张力补偿。接触网没有补偿张力，也没有母线和接触线断线，的可能，避免了弓钻、熔化、不均匀磨损、高温软化、导线缺陷和弓网故障等各种原因造成的断线事故。由于这一特点，刚性网络的故障一般是点故障，而柔性网络的故障，特别是断线故障，一般是半锚段甚至整个锚段，因此刚性故障的范围很小。另外，由于接触线没有受到轴向张力，所以不用担心断线。接触线的允许磨损截面是柔性网的两倍，理论上允许磨损到接近或到达母线的位置。2.2弓网接触紧密，接触压力均匀，接触线磨损均匀。由于网是刚性的，网本身没有载荷集中点和硬点，当网与受电弓接触时，网的提升量很小，受电弓之间的接触压力很小，受电弓之间接触良好，没有离线电弧现象，接触线磨损均匀。2.3架空刚性接触网的锚固段和跨距较小，跨距与速度密切相关，因此“Z”值没有明显的拐点。一般情况下，“”型母线分为10米和12米长，锚固段架设长度一般不超过250米。整个网络呈正弦曲线排列，即两个锚段构成一个完整的周期正弦波。与柔性网不同，“Z”值有明显的转折点，其拉出值周期性变化，最大拉出值一般不超过200毫米。刚性悬链线跨度小，与速度密切相关。PAC110总线的速度和跨度之间的关系如表2所示。表Pac 110总线速度与跨度的关系