物流业发展现状及趋势(南京物流业发展现状及对策研究)

1.1 南京的区位优势

南京位于长江，下游，靠近河流和近海，位于沿海和长江经济带的“T”型交汇处，是重要的政治、军事、科学、教育、文化、航运、经济和金融中心。宁， 杭，高铁的开通，真正关闭了长三角的高铁“金三角”南京不仅是南京都市圈的核心城市，也是长三角物流圈的中心城市。位于中西部物流圈的交汇处，具有连接南北、连接东西的重要战略地位。区域内有称内河，最大的港港， 南京，12.5米的深水航道通往南京，是东部铁路的交通枢纽，高速公路网高度密集发达，物流发展优势明显。

1.2 南京的经济优势

地方经济发展是现代物流业发展最基本的外部环境。2013年，南京地区生产总值达到8011.78亿元，同比增长11.0%。其中，第一产业增加值204.64亿元，增长3.4%；第二产业增加值3450.58亿元，增长11.1%；第三产业增加值4356.56亿元，增长11.3%。财政总收入1591.59亿元，比上年增长11.5%。其中，公共预算收入831.31亿元，增长13.4%。南京良好的经济发展态势为物流业的发展提供了坚实的基础。

1.3 南京人才优势

南京，有许多大学，可以说是中国高等教育资源最集中的城市之一。各种研究中心、重点实验室和科技机构比比皆是。各级学校都开设了物流及相关专业。每年培养的各种类型和层次的物流人才给物流业带来了大量新鲜血液，极大地提高了物流从业人员的专业水平。

1.4 南京规模优势

长江航运物流中心、南京综合保税区、溧水航空港物流园区、江北化工物流园区、滨江钢铁物流园区和七坝随着物流园区等重点物流项目的引进和建设，南京物流业在环境和规模上具有一定优势。

2 南京物流业发展现状及存在的问题

2.1 南京物流业发展现状

南京物流业整体运行呈现平稳上升趋势。2013年，全市社会物流总量达到2.460万亿元，同比增长13%，增速高于国内生产总值2个百分点。社会物流总成本占国内生产总值的比例为15.52%，比上年下降0.08个百分点。全市物流业增加值541亿元，同比增长11.5%。其中，货运周转量4955亿吨，同比增长10.1%；港港货物吞吐量2.02亿吨，同比增长5.2%；港港集装箱吞吐量267万标准箱，同比增长16%；城市地铁客运量4.52亿人次，同比增长12.9%；邮电业务收入141亿元，同比增长8.8%。

截至2014年6月，南京物流业增加值286亿元，同比增长11%，物流业增加值占国内生产总值的6.8%；交通、仓储、邮政完成固定资产投资235亿元，同比增长30%，占全社会固定资产投资总额的8.7%。据估计，2014年上半年货运周转量将达到3100亿吨公里，同比增长7%；港港货物吞吐量1.09亿吨，同比增长6.7%；港港的集装箱吞吐量为1.31

2012年至2013年，南京运输、仓储和邮政服务增加值增速低于国内生产总值和服务业。虽然南京社会物流总量在2013年和2014年快速增长，2013年的年增长率比国内生产总值高两个百分点，但运输、仓储和邮政服务的增加值占2013年国内生产总值的5.4%，呈下降趋势。中国同一个交通枢纽城市广州，占6.46%，武汉占6.1%。南京的这一数字明显低于中国同一个交通枢纽城市。

2.2.2物流企业很多，但规模水平参差不齐

南京物流业的快速发展带来了物流企业数量的快速增长。然而，在大幅增加的物流企业中，很大一部分只能称为物流业户，他们大多是个体经营者，管理理念落后，平均运输车辆不到2辆。许多商业家庭从事单一的送货或运输业务，有相当多的“夫妇妻子商店”只有一辆车甚至没有一辆车，信息化程度较低。据统计，截至2014年6月，南京，从事物流的企业有近3.5万户，但法人企业只有2000家左右，资产超过1000万元的不到500家，从业人员超过50人。就物流企业类型而言，南京物流业存在批发商物流、分销商物流、生产者物流和专业第三方物流同时并存的现象。然而，真正能够提供新物流技术、供应链金融等高价值服务的物流企业寥寥无几，大多数仍从事运输、仓储、报关等传统物流服务。

2.2.3物流项目很多，但土地资源稀缺。

一方面，许多物流园区、大型物流企业和物流项目需要较大的占地面积，一旦项目开始建设，投资将是巨大的，建设时间将是漫长的，但产出将会更少。与其他工业项目相比，对开发区或当地的利税贡献差距较大。在这种情况下，对很多地方都不愿意或缺乏对物流项目的投资热情。另一方面，随着城市建设的不断扩大和改造，原有的物流用地不断减少，新的物流用地无法解决，因此大型物流项目或大型物流企业的进入存在一定的瓶颈。

2.2.4“营改增”后，企业成本不但不会下降，反而会上升

南京物流企业的运营成本上升也是一个非常重要的问题。自2012年10月以来，南京实施了"难民营改革和增加"试点。一年多过去了，“营改增”并没有给物流行业的相关企业带来快乐，相反，企业的成本不但没有下降，反而上升了。原因如下：一是“营改增”后可抵扣项目减少。对于对，的相关物流企业来说，运输成本主要包括人工成本、过路费、车辆购置费、燃料费、轮胎费和进项税。然而，事实上，占最大成本的运输成本和人工成本没有被扣除，导致税收负担增加。第二，税率大幅提高。南京货物运输服务业的营业税税率由3%调整为11%的增值税税率，物流辅助服务的增值税税率为6%。税率大幅提高，税率不统一，明显导致税负增加。第三，缺乏相关的政策，扶持不够强大。试点省市之间的扶持政策差异加剧了不同地区物流企业之间的不公平竞争，使南京相关企业在与其他省市企业的竞争中处于弱势地位，导致成本上升而非下降。此外，票据管理中的一些问题也导致了物流企业成本的增加。在实践中，很多情况下，企业无法获得正式的增值税发票，而对，一些企业对开具增值税发票有一些规定和人为的限制，使得企业很难获得正式的增值税发票，增加了企业的工作量，直接导致成本上升。这种现象在小型汽车维修企业和一些加油站更为明显。综上所述，虽然劳动力成本、住房用地成本和燃料成本等运营成本都在上升，但营地改革后物流企业的成本仍然很高。