航空冷链(缺位标准有望出台 航空冷链迎新发展)

今年5月，中国航空运输协会表示，冷链，航空运输行业标准《航空货运冷链运输服务规范》的初稿已经完成，正式计划预计明年发布。对于对，的航空货运业来说，该标准的出台是一个巨大的推动力，它为冷链航空物流注入了新的活力，同时也给航空货运业带来了新的挑战。

市场需求巨大

根据近几年的数据，空运中的鲜活易腐货物数量明显增加，包括鲜花、海鲜、蔬菜、水果、食品、药品等。对对冷链航空物流的强劲需求一方面来自消费市场对对温控商品的总需求不断上升，另一方面来自消费市场对对商品质量要求的提高。对一些质量要求较高的商品在进入，也有温控产品序列，这导致冷链物流市场不断扩大

据LifeConEx公司统计，全球最畅销的药品中有20%是温度敏感产品，这些产品的总市场价值高达1300亿美元。所有疫苗和68%生物技术产品必须在2 ~ 8下储存和运输。广义的医药产品包括医药原料、中间体、半成品和成品。一些高端产品需要全程冷藏。在中国一些大型机场的整个货运业务中，药品运输占据了很大的份额。

此外，由于物质资源分布不均，物流对形象呈现区域差异。与昆明机场的大量花卉物流不同，在中国沿海地区，大量的新鲜海鲜如鱼和虾是通过空运的。大连、青岛、上海、厦门、深圳、广州、海口、三亚，等机场，海产品的运输量在机场的货物和邮件量中占很大比重，尤其是在像威海、湛江、北海，海产品几乎是主要的运输形象的机场。

但是，在现有的航空货运系统中，对的温控货物物流服务仍然相当不足，这无疑会给冷链，的所有物流方带来损失，同时导致物流成本高，相关产品供不应求。因此，航空冷链物流服务水平亟待提高。

2012年，中国航空运输协会接受民航局委托，组织编制《航空货物冷链运输服务规范》行业标准。中国航空运输协会成立了一个标准编制研究小组，先后走访和考察了几家航空公司和机场。在充分征求有关方面意见和建议的基础上，初步形成了一个主标准和五个子标准。

2013年1月23日，卫生部新版《药品经营质量管理规范》对对制药的航空冷链物流服务提出了更高的要求。标准研究组主要在北京，上海和广州，制定了冷链，航空医学试点方案，并计划同时在冷链组织航空医学试点工作。

2013年4月16日，中国航空运输协会标准化办公室在冷链组织召开了航空医学《航空货物冷链运输服务规范》标准及试点方案编制研讨会

2013年5月，《航空货物冷链运输服务规范》航空冷链运输行业标准初稿完成，正式计划预计明年发布。

现状令人担忧

冷链航空运输行业标准的出台对对物流需求方和物流行业都有好处，但目前冷链航空物流市场存在诸多问题。为了抓住这个领域未来的商机，现阶段的发展问题需要很好的解决。

冷链的物流设施需要改善。由于冷链，的特殊性，普通仓库很难满足冷链物流的温湿度要求。例如，浦东机场有四个冷库，总加工面积为2000平方米。毕竟，能满足-18、-8 ~-2和2 ~ 8等不同温度范围要求的机场不多。此外，广州白云机场还有近2000平方米的冷库，可满足每年处理9000吨货物的需求。在北京， 深圳， 昆明， 杭州， 郑州和其他机场，也建造了不同大小的冷库。但是到目前为止，冷链拥有物流设施的机场并不多，另外，飞机的货舱需要配备相应的温度控制装置，以便为相应的货物设置对温度范围。

在现有的航空货运流程中，只有通过流程再造才能满足冷链的要求。这意味着当安全检查被放入仓库时，必须建立一个快速通道，并且如果可能的话，后续的包装甚至可以被移动到仓库的前面。由此而来的是安检设施和设备的改进，或者说安检环节的改进，甚至是冷链周边的整个流程再造。此外，还涉及到海关、动植物检验检疫、边防等环节，这些也需要改进。

缺乏专业人员。长期以来，航空人才的引进和培养机制主要集中在客运领域，而航空货运人才的培养和储备相对薄弱。特别是在现代物流管理和供应链管理这两个更加专业化的细分领域，专业人才的缺乏是造成冷链航空物流人才短缺的主要原因。外国航空冷链在人才方面比较完善。对于对，所有的温控商品，每一类商品都有不同的最佳储存温度，无法满足冷链在单一温度范围内的温度要求，这一切都需要专业人才来完成。

服务意识和信息共享。在对，像美国，这样的航空运输服务主体只有一个，而在运营，航空公司独立完成机场地面服务。显然，中国现有的机场和航空公司两套服务模式的管理体系，要保证冷链物流与对的无缝衔接，难度要大得多。如果进一步考虑国际货物的出入境，我国海关和检验检疫现有的管理体制和服务要求与冷链相差甚远，从某种意义上说，我国机场第三方服务代理机制的形成，政府服务部门与企业无缝对接机制的形成，以及政策海关、检验检疫管理和服务的相应改革等。将是一个较长的行政机制改革过程。这种由冷链缺乏服务意识造成的冷链的分散局面不能通过寻找冷链专家来解决。

未来发展方向

加强基础设施建设。如果我们想在冷链形成一个一站式的物流模式，最大限度地平衡温度、时间和质量之间的关系，我们需要建立一个功能齐全的冷库。例如，昆明机场有-22 ~ 0的低温冷库和0 ~ 12的高温冷库。新加坡机场也有一个专门的机场冷藏中心来处理易腐烂的货物到达，离开或转运。冷库分为营业区， 收货区， 称重区， 组装区， 存储区， 待装区，等。并提供-28 ~ 19的冷藏温度范围。其中，低温区为-28；冷藏区为0~ 5；恒温区的温度为19，所有的接收、包装、打孔、储存和发货等操作都在冷库中完成。冷库不仅提供了一个冷冻运输环境，而且是一个综合的地面处理中心，具有处理紧急医疗物资的专用设施，可以根据客户要求提供货物的分拣、分类和重组等服务。冷藏中心可以提供从收货到安装的全温度控制。对还可以购买带有温度控制设备的集装箱，用于冷链的外场作业。然而，温度控制容器是昂贵的，只适用于高价值的产品，如药品。为了节约成本，装有干冰作为冷却剂的箱子或容器可用于空运过程，目前对的拖车与密封箱绝缘。保温毯和真空冷藏车也有助于保护新鲜和易腐产品的新鲜度。

提高员工素质。对于想从事航空冷链业务的航空公司和代理商，对应该首先建立一支具有专业技能的团队。至少让你的冷链团队知道哪些商品需要温度控制以及如何控制，并训练他们在不同地区处理温度控制的商品时，苹果和香蕉不能放在同一个区域，因为从苹果释放的物质会加速香蕉的成熟，缩短其商业流通周期。此外，在对的有关人员正在接受培训的同时，他们还必须告诉代理人和托运人，以确保货物得到妥善包装，避免货物过早交付到机场。例如，我们可以借鉴德国汉莎航空公司的经验。基于他们对制药客户的长期服务，他们可以制造一套运输解决方案，专门用于对，对温度要求严格的高附加值商品，如胰岛素、抗生素和疫苗。

加强监督和执法。在冷链，物流的全过程中，成立了冷链质量监督小组，记录温度变化，以保证冷链不间断，防止温度变化过大。此外，监管范围还应包括：承运人必须执行标准操作程序，并要求在20分钟内快速装卸货物；确保转运站的预冷过程和冷冻措施；在运输过程中检查对的货物温度和电池电量；有必要尽量减少开门时暴露货物的时间，并将温度敏感的货物放在最终装运中；建立恒温质量管理计划，监控对理货经销商的服务质量；为冷链制定应急计划，以应对对；天气造成的航班延误等异常情况。冷链货物的清关、检验和检疫应在冷库中进行，并采取清关措施，以确保冷链业务在整个供应链中的完整性。

中国的冷链产业蕴藏着巨大的商机。从长远发展的角度来看，《航空货物冷链运输规范》的引入将改善冷链，航空运输与地面运输的衔接，提升航空物流的服务水平，增加民航高端货运的市场份额，为冷链航空物流带来新的机遇