目的港不提货找发货人要费用(目的港无人提货法律问题研究)
然而，这一问题在对一直被忽视。本文对对目的港无人提货的相关法律问题进行了初步探讨。特别是对民商法与海关行政法规在处理这一问题上的冲突进行了评述，并相应地提出了相关处理方法的改进方向。
关键词：海上货物运输，集装箱班轮运输，目的港，不交货，法律救济
首先，当没有人在目的港提货时，承运人是最大的受害者
通常，当货物到达目的港时，收货人会及时提取，这应该是承运人可以合理期待的。然而，在当前的国际集装箱班轮运输中，承运人的这种合理期望在现实中往往落空。首先，未能在目的港提货往往是在“支付运费”的条件下发生的，未能在目的港提货首先会使承运人无法支付运费。其次，与散货运输不同，在集装箱运输条件下，承运人提供的货物集装箱和托运人提供的货物在交付给收货人之前是一体化的。当在承承运人在目的港遇到无法交货的情况时，承运人本身就有一种被困的感觉：集装箱已经被占用了很长时间，逾期使用费正在上升；进口到国苛刻的检疫系统可能会迫使承运人将货物运回；原托运人返回装货港后，往往因各种原因自愿放弃货物，拒绝提供通关手续，导致货物继续堆积在集装箱码头；几个月后，货物构成“逾期未报”的状况，但在货物完全腐烂并失去商业价值后，海关会介入，承运人可以指望收回用作临时仓库的集装箱；当箱子里的货物腐烂变质时，承运人往往需要支付大量的垃圾处理费和洗涤费。在此期间，为了尽快清空集装箱，承运人在托运人和收货人之间穿梭。谁应承担责任的问题使承运人难以决定，或者责任方根本没有偿付能力。综上所述，承运人遭受的损害不仅包括未支付运费，还包括无法收取集装箱的逾期使用费，甚至包括已支付的冷藏费、垃圾处理费、清洗费等。
虽然根据《中华人民共和国海商法》(以下简称《海商法》)第86条至第88条的规定，承运人可以卸载货物、行使留置权并向托运人追偿，但这些权利在现实中很难实现，而且在无人提货的情况下行使留置权的意义更小。在《海关法》和《海商法》中，虽然承运人的运费在分配拍卖收益的顺序中被列在较高的位置，但是没有在目的港提取的货物通常没有或者只有很低的价值(例如农副产品、水产品、手工艺品等)。)，因此承运人从拍卖或销售收益中收回运费和集装箱逾期使用费的可能性也很低。因此，承运人是目的港无法交货问题的最大受害者。
没有人把货物带到港口，这也给托运人、集装箱站、海关和其他方面造成了一系列损害。在海上货物运输纠纷中，对毁损、灭失、迟延交付、无单放货等问题的讨论和研究。已经引起了海事司法界和海事法学界的足够重视，并在许多问题上达成了基本共识，但很少有人关注因收货人未能提货或拒绝提货而引发的相关法律问题的研究
《海商法》第86条规定了三种情况下船长可以代表承运人采取的相应措施，即收货人在卸货港延误或无人提货，收货人拒绝提货。本文不讨论收货人延迟提货的问题。“目的港不交货”仅包括两种情况：收货人不明且未交货；尽管有明确的收货人，但收货人拒绝提货。在国际海上贸易实践中，有许多中间环节，如外贸代理、国际货物贸易、货运(船)代理、国际贸易结算等。只要其中一个环节存在不良错，交易就可能遭受挫折。同时，由于国际形势和国际市场的影响和冲击，可能会出现各种复杂的情况，使贸易各方无法预料，无法挽回损失，如经济危机的迅速蔓延，可能导致买方在货物到达目的港之前破产。目的港不接货问题的原因可归纳如下：1 .由于销售合同的争议，目的港无法提货。包括：收货人因怀疑货物质量下降、卖方延迟交货、市场下跌等原因拒绝支付回单，而发货人仍控制着提单；虽然收货人已通过信用证付款，但经检查后，发现货物到达香港时已经损坏或变质，所以放弃提货：收货人有时会出具委付声明，拒绝提货，但更多的情况是，买卖双方在贸易合同中就货物的质量、包装、价格、延误等原因进行讨价还价，并尽力减少自己的损失，推卸货物到达对的责任，而没有明确拒绝提货；托运人更换收货人转售货物，但找不到新的买家。这类纠纷占据主导地位，最具代表性，是目的港无法交货问题的主要原因。
2.运输合同纠纷导致收货人拒绝索赔。包括：货物延迟装运，基本上失去了商业价值；接受运输
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