计算机联锁的组成部分有哪些(计算机联锁与三开道岔的接合设计)

轨道交通已成为解决大城市交通问题的重要途径，轨道交通建设正在各大城市迅速开展。近年来，为了降低建设成本，三开道道岔逐渐应用于轨道交通设计中。三开道道岔在结构上与普通道岔有很大的不同，所以对三开道道岔的使用和控制也与普通道岔不同。摘要：以天津六号线为例，介绍了计算机联船闸与三开道道岔控制电路的联合设计，阐述了对道岔控制电路的改造，并根据对三开道道岔的特点列举了使用中的注意事项。[关键词]计算机联锁；三开道分岔；控制电路

中国图书馆分类编号：U262.7文件识别码：a文章编号：1009-914X(2016)03-0356-011概述

近年来，随着我国各大城市城市轨道交通建设的不断发展，为了减少对土建工程的投资，曾经在国家铁路编组站广泛使用的三开道分局逐渐在轨道交通中得到应用[1]。三开道分公司一般用在主线的停车线上。以天津六号线为例。六组三开道分公司用在3个站，如如图1所示。P03#道岔为一组三开道道岔，由两台道岔转辙机A、B牵引，面向对道岔。左转辙机命名为P03A，右转辙机命名为P03B，设置在停车线上，与P01和P05连接，形成两组双作用道岔P01/P03A和P03B/P05。P01和P05是布置在主线上的两组道岔，由两台机器驱动。

2需求分析由于三开道道岔的结构不同于普通道岔，对和对对控制电路的要求也不同。

三开道分公司切换设备的操作和控制要求[2]:1)三开道分公司切换到任意方向时，两套切换设备必须配合完成切换动作。

2)三开道分岔的切换可由进路，用电力手动和手动控制和操作，并应有单独的闭锁功能。3)当三开道转向左侧进路，时，机器甲必须处于定位位置，机器乙必须处于反向位置。

4)当三开道分叉并直接到达进路，时，A和B机器必须处于定位位置。5)当三开道转向右侧进路，时，机器甲必须处于反向位置，机器乙必须处于定位位置。

P01和P05与三开道道岔连接形成双作用道岔的位置应与其位置一致。三开道分岔控制电路要求[2]:

1)每台转辙机均采用独立的控制电路，符合铁道部颁布的五线双作用多机牵引控制电路2)当三开道向左切换到进路时，开关控制电路必须先操作P01/P03A切换到定位位置，然后操作P03B/P05切换到倒档位置。

3)当三开道转向进路，时，开关控制电路必须首先操作P01/P03A和P03B/P05切换到定位位置。4)当三开道转向右侧进路，时，开关控制电路必须首先操作P03B/P05切换到定位位置，然后操作P01/P03A切换到倒档位置。

3控制电路改造ZDJ9转辙机用于三开道道岔及其连接的主道岔。形成双作用道岔后，单机牵引模式相当于国家铁路标准，第二作用模式为双机牵引模式，可以借鉴国家铁路控制电路，如下图2所示：

以P01/P03A为例，有四种组合，即三个JDF、一个JDZ和一个BHZ。每个JDF组合控制一台转辙机的转换，并配有单独的指示继电器DBJ和FBJ。P01设置BHZ控制两台道岔转辙机同时拉动P01#道岔。JDZ主要用于与计算机联船闸衔接，DCJ、FCJ和BHZ提供转向道岔。由于在控制电路中使用了具有延时特性(30s)的新型断相保护器DBQ，时间继电器TJ[3]不再使用。为了满足一组三开道开关在另一组切换到倒档位置之前应先切换到倒档位置的要求，在每组双作用开关的倒档位置启动电路中增加了另一组双作用开关的位置指示DBJ条件，即如图2号中JDZ组合的P03B/P05DBJ，以保证该组的倒档位置启动电路在另一组三开道开关切换到位置后能够开始工作。

对由开关启动命令DCJ、FCJ和SJ控制，相应的逻辑控制由计算机联锁软件实现。4 计算机联锁控制逻辑描述

为满足三开道道岔的技术要求，计算机联船闸的控制逻辑应处理如下：1)遵循道岔控制电路的现行接线标准，采用双断点法，驱动继电器DCJ/FCJ和SJ，平时下降，转换时上拉[4]。

2)增加DCJ/FCJ、SJ的抽吸时间，直到它们被转移到相应的位置或在判断分叉挤压时间后下降(30s)。3)控制进路时，两组双动道岔应视为保护道岔，在选线时，控制命令应同时输出到两组道岔。只有当两组道岔到达指定位置时，进路开信号才能锁定。界面显示和处理逻辑如下图3所示。

4)在独立操作和控制时，两组双作用道岔应通过驱动进行操作，即当一组道岔操作到倒车位置时，另一组道岔应同时驱动到位。经过第(2)项处理后，当一组道岔转到倒档位置时，可以保证在另一组道岔转到倒档位置后，该组道岔的FCJ和SJ仍处于吸合状态，可以接通倒档启动电路。经过第4)项处理后，操作人员的劳动强度可以降低。当一组道岔独立运行时，无需手动操作另一组道岔定位。

5使用中的注意事项由于三开道道岔特殊的物理结构，它在使用中也与普通道岔有很大不同，应注意以下事项：

1)由于反向启动回路中增加了另一组道岔的定位表示条件，当另一组道岔的定位表示因某种原因丢失时，将导致该组道岔无法转换到反向位置，因此在排除故障时应特别注意这一点。2)为了减轻操作人员的劳动强度，当操作一组道岔到倒位时，计算机联锁增加了驱动另一组道岔到位的逻辑，所以在维修时要特别注意，在道岔转换试验时，要同时通知在与三开道道岔相关的两组双动道岔周围工作的人员注意安全。

5.上海地铁虽然采用了三开道分公司，但采用了ZYJ7电液转辙机，控制回路中的DCJ/FCJ和SJ是按照6502控制回路的原理设计的，不适合本工程的计算机联船闸控制逻辑，因此其设计不能直接引用。本项目使用的ZDJ9转辙机和EI32-JD 计算机联锁首次在三开道分公司使用。经过上述控制电路的改造和计算机联锁控制逻辑的处理，保证了三开道分公司的安全可靠转换。

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