车站工作站附属于车站的LonWorks 总线，可由对站的自动扶梯控制。当上下列车离开车站，侧门关闭时，系统自动检测到屏蔽门的关闭信号，然后将关闭信号传送给相应区域的自动扶梯。
为了实现地铁站与站台屏蔽门的联动，为自动扶梯节约能源，本文分析了系统的LonWorks 总线结构，讨论了LonWorks神经元芯片在智能节点中的应用，阐述了用NeuronC语言编写系统节点应用程序的方法，讨论了系统与自动扶梯和屏蔽门的接口设计，并简要介绍了系统的组网和人机界面的开发。关键词：总线地铁站自动扶梯屏蔽门LonWorks Neuron 1设计背景：中国能源形势日益严峻，如何降低能耗是城市轨道交通运营商迫切需要解决的问题。以广州为例，到2010年将建成总长255公里的轨道交通线。到那时，车站将使用1000多台自动扶梯，耗电量将非常大。以广州地铁1号线为例，16个车站的日平均客流和流量分布极不均衡(见图1)，全线的月平均客流和流量分布也极不均衡(见图2)。此外，繁忙时段运行间隔为4分钟和30秒，而站台上自动扶梯运送乘客的实际时间仅为30秒左右，这表明地铁站内乘客和流量的时空分布极不均衡。因此，有必要研究利用LonWorks现场总线技术实现地铁车站自动扶梯与站台屏蔽门联动的设计方案，并根据乘客不平衡和流量2总体系统设计2.1控制网络实现自动扶梯的智能调整。该系统包括8个部分：自动扶梯与LonWorks的接口、屏蔽门与LonWorks的接口、LonWorks神经元芯片、总线连接自动扶梯、车站工作站(含网关)、车站到光纤环网络的切换、全线光纤环网络和控制中心中央计算机。整个网络采用总线拓扑，分为N个子网，每个站点为一个子网。车站工作站附属于车站的LonWorks 总线，可由对站的自动扶梯控制。n个站点的LonWorks子网通过网关和光纤环网络交换机连接到全线的光纤环网络(以太网)，控制中心的中心计算机也连接到光纤环网络，可由对全线的自动扶梯控制。系统的网络结构见如图3。2.2系统功能2.2.1站台自动扶梯与站台屏蔽门的联动当上下列车到达车站且侧屏蔽门打开时，系统自动检测到屏蔽门的打开信号，然后将打开信号传送给相应区域的自动扶梯，这些自动扶梯将启动正常模式。当上下列车离开车站，侧门关闭时，系统自动检测到屏蔽门的关闭信号，然后将关闭信号传送给相应区域的自动扶梯。自动扶梯通过红外漫反射检测入口处没有人，在节能模式下运行30秒后关闭(用变频器低速运行)。当系统检测到上升/下降屏蔽门被手动紧急打开时，它立即向所有区域的自动扶梯发送打开信号，站内所有自动扶梯以正常模式打开。此时，车站自动扶梯需要在车站工作站上手动复位，然后才能转换到正常运行模式。2.2.2车站自动扶梯运行模式图运行模式图是指车站根据每日乘客和流量的变化，及时调整自动扶梯的数量和运行模式(正常和节能模式)。例如，上午7:00-9:00是工作的高峰期，所以此时车站的所有自动扶梯都以正常模式打开；当9: 00-12: 00是下一个最低高峰时段时，站内一半的自动扶梯以正常模式打开，一半以节能模式打开。可以制定多套操作图模式，以便在不同情况下灵活使用，如冬季模式、夏季模式和节日模式。2.2.3站控室设置站控工作站和控制中心计算机站控工作站，可控制esc
3系统控制网络开发3.1节点定义和功能分配LonWorks神经元芯片用作每个节点的应用处理器。其中，节点1用于接收屏蔽门站彩信发送的开门、关门和紧急开门信号，并通过比较内部应用程序中存储的自动扶梯开启数据表，将自动扶梯开启信号发送到自动扶梯应该开启的节点；节点2~n用于接收来自节点1和车站工作站的命令，并将自动扶梯的状态信息反馈给车站工作站。LonWorks和自动扶梯之间的接口。LonWorks和自动扶梯之间的接口应用于节点2~n。节点2 ~ n和自动扶梯之间有两种类型的信号。第一种类型是由节点发送给自动扶梯的指令————上升、下降和停止，它们都是切换值。第二种类型是状态信息——-自动扶梯发送给节点的故障报警，也是一个开关值。第三种是自动扶梯发送给节点的梯级和扶手速度信号。在这两个信号被节点比较之后，节点决定速度差是否超过设定值。如果是，节点向自动扶梯发送停止指令。下面分别讨论开关量接口和速度信号接口。3.2.1开关接口LonWorks神经元芯片通过IO0 IO0~IO10的11个引脚与指定的外部硬件连接。这些输入输出引脚可以形成34种对图像类型，其中有位输入/输出类型。IO0、IO1、IO2和IO3端口用于自动扶梯的上升、下降、停止和故障报警信号，如图4所示。
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