废气涡轮增压器的组成及工作原理(谈废气涡轮增压器的正确使用及故障诊断)

摘要：分析了对，影响增压器使用寿命的因素、故障及诊断，阐述了使用中，增压器时的注意事项，旨在减少增压器的故障，延长其使用寿命，降低维修成本。

关键词：废气涡轮；增压器。故障诊断

近年来，随着汽车运输企业车辆的升级，涡轮增压器被广泛应用于一些重型柴油车。然而，废气涡轮增压器早期损坏的故障发生在中常，主要原因是对涡轮增压器的使用和维护不当。摘要：分析了影响对，增压器使用寿命的因素、故障及诊断，阐述了使用中，增压器时的注意事项，旨在减少增压器的故障，延长其使用寿命，降低维修成本。

1废气涡轮增压器的基本知识和工作原理

涡轮增压器是提高发动机功率和减少排放的重要部件。涡轮增压器本身不是动力源，它利用发动机排气中的剩余能量来工作，其功能是向发动机提供更多的压缩空气。它利用发动机排出的废气能量驱动涡轮高速旋转，并驱动与涡轮同轴的压缩机叶轮高速旋转。压力机将空气压缩到进入发动机的气缸内，增加了发动机的充气量，使更多的燃油完全燃烧，从而提高了发动机功率，降低了燃油消耗。同时，由于燃烧条件的改善，它减少了废气中有害物质中和噪音的排放。

增压后，柴油机的性能发生了变化，大大提高了柴油机的功率。增压后，发动机功率可提高20% ~ 40%。以WD615为例，提高了发动机的机械效率。增压后，发动机辅助系统消耗的功几乎没有增加。尽管由于高爆炸压力，各种摩擦表面上的摩擦损失增加，但发动机功率增加更多，机械效率提高了约8%。燃料消耗降低，增压后进气压力增加，燃烧条件改善，机械效率提高，燃料消耗降低，发动机单位功率质量大大降低。然而，增压发动机也带来了新的问题，如增加发动机的机械负荷和热负荷。

2影响增压器使用寿命的因素

利用中，分析发现，增压器的损坏和磨损总是发生在柴油机及其附件发生故障后，柴油机的许多不适当的常条件都会导致增压器的损坏。40%的增压器故障是由润滑不良引起的，40%是由通过增压器的外部杂质引起的，20%是由其他原因引起的。

2.1润滑油。润滑油用于润滑和冷却增压器。然而，当增压器在常，工作时，其旋转轴的转速高达每分钟数万至数十万转，并且润滑油起泡，其冷却和润滑性能下降。因此，润滑系统必须确保能够提供足够的润滑油。当600左右的高温废气通过涡轮室时，如果轴承座没有得到足够的润滑和冷却，润滑油将在其环形油道壁上结焦，并逐渐堵塞油道。

如果润滑油不干净，会很快损坏增压器的内部零件。例如，含有灰尘、泥浆沉淀物和金属颗粒的润滑油会迅速破坏每个零件的配合间隙，擦伤和磨损轴承表面。所有这些都会导致涡轮轴的旋转阻力增加而失去平衡，轴的转速也会降低，导致柴油机的功率损失增加，而旋转的不平衡将很快导致增压器零件的损坏。

如果润滑油质量等级老化，中油的各种添加剂不能满足增压柴油机在重负荷下的润滑要求，润滑油会加速氧化变质，这也将加剧柴油机和增压器零件的磨损。

柴油机不正确的启停操作方法也会严重影响增压器的使用寿命。如果柴油机启动，转速会立即升得很高，润滑油不会及时到达涡轮增压器轴承，这将加速磨损。柴油机关闭后，如果增压器没有先冷却，发动机油突然关闭，停止向增压器供油，增压器内部会过热，轴承油路中的油会碳化，堵塞油路，导致轴承死亡的危险。

密封环泄漏导致涡轮后部积碳，使旋转部件转动缓慢，失去动力。旋转部件的不平衡是密封环泄漏的重要原因。曲轴排气口或增压器回油管堵塞或阻力过大也会导致密封环泄漏。

2.2进气系统。增压器也取决于进气系统。只有供给充足清洁的空气，增压器才能长时间无故障工作，延长使用寿命。因此，应定期检查所有进气管接头和软管的密封性，以防止漏气。如果从压缩机到柴油发动机的进气管泄漏，空气充量将减少，这将导致柴油发动机排放黑烟。当有大颗粒灰尘或沙子时，进入压缩机会立即损坏增压器。较小的颗粒也会弯曲或切割工作轮的叶片，使其失去平衡，从而增加轴承和密封环的磨损。当不平衡的旋转部件与轴承碰撞时，轴承上的油道逐渐减少，导致润滑不良。随着轴承的磨损，配合间隙增大，使压缩机或涡轮的工作轮叶片撞击机壳。这个断层的信号是噪音比平坦的常高得多

进气系统的进气阻力应该非常小。如果空气滤清器堵塞，进气阻力将增加，充气量将减少，功率损失将增加。同时，由于压差大，压缩机侧的密封环会泄漏，导致润滑油的过度消耗。这种故障的标志是压缩机工作轮叶片后面出现一层黑色的润滑油膜。

2.3废气排放。粒子进入涡轮与小废气中将导致增压器的损坏，就像粒子进入压缩机。

柴油机供油过量和进气阻力大，会使燃烧室中的可燃气体混合物过热，导致涡轮壳体和油道过热。废气从排气管泄漏到涡轮室将会降低涡轮的速度，增加烟雾并使涡轮壳体过热。所有这些都会导致涡轮室内的积碳和涡轮叶片的腐蚀。

如果润滑油压力过高，润滑油将通过密封环，渗入涡轮，这也将导致涡轮室内积碳。

3废气涡轮增压器使用中的注意事项

废气涡轮增压器通过常，在高温下工作，进入废气涡轮端的温度约为600。增压器转子以每分钟数万到数十万转的高速旋转。为了保证增压器的正常，使用中：时应注意以下几点

(1)使用正确品牌的润滑油，并定期更换。对涡轮增压柴油机至少应使用CD级增压机油。

(2)发动机起动后，尤其是冬季，发动机点火后，应怠速运转几分钟，切勿猛踩油门，以免损坏增压器油封。

(3)熄火前，发动机还应怠速运转几分钟，以便在熄火前降低发动机和增压器转子的速度，防止油门砰击，增压器高速旋转而突然熄火，油泵不抽油，增压器转子仍在高速惯性运转，轴承被干磨损坏。

(4)由于常，的高温运行，通往增压器的润滑油管道容易因高温而部分结焦，导致轴承损坏

(6)WD615机器增压后，空气由进入和中，冷却，并有几个橡胶管连接。在离开汽车和修理中之前，必须检查其连接，以防止其松动和脱落，以免造成增压器故障和进气缸空气短路。

(7)禁止柴油机长时间快速运转(一般不超过5min)，因为怠速时油压低，不利于增压器的润滑，容易过早磨损轴承。

4废气涡轮增压器常的故障及排除

如果增压器出现故障，不要急着更换，而是寻找并判断故障的原因和位置，并尽可能地排除故障。这样，更换增压器后同样的故障可以避免。

4.1压缩机喘振。如果在增压器的工作过程中，中输送到气缸的空气量不足，空气压力会波动很大，在压缩机端会发出一种异常的声音，如哮喘，这就是所谓的喘振。由于喘振，发动机工作不稳定，功率下降，废气排放黑烟。

喘振是由进气系统堵塞引起的，如空气滤清器滤芯严重堵塞，进气管内机油污染过多。增压器喷嘴循环通道的变形也会导致喘振。最好每次都更换空气滤清器滤芯进行二次维护。该车行驶约100，000公里，清洁进气道。

4.2增压器在运行中过程中产生的噪音、金属撞击、摩擦声或振动是增压器转子与蜗壳之间的变化，因此应拆卸转子进行维护和调整。

4.3增压器运转时，中有强烈的振动。这是由不平衡的转子组和损坏的轴承造成的。应更换轴承，并检查转子组的动平衡。

4.4增压压力下降。此次故障的主要原因是进气道堵塞，进入中冷却器的进气道连接软管松动断裂。

4.5增压器突然停止运转，发动机功率下降。这是由增压器轴承损坏和转子组燃烧造成的。轴承应更换，如果增压器总成严重损坏，应更换。油封泄漏也应及时修复和更换。