gis发展趋势和前景(浅谈高铁的局限性及及其发展趋势)
近年来，随着中国经济的快速发展，交通运输逐渐从一个地方性的城市问题转变为一个影响全局的全国性问题，并且变得越来越重要和紧迫，这更有可能成为制约未来经济发展的一个因素。由于中国人口众多，污染严重，资源短缺，只有发展高速铁路，大规模的公共交通，才能从根本上解决中国的交通问题。然而，经过大量的研究和探索，结论是，高速铁路不能成为未来中国的主要交通工具，但它可能作为一种辅助交通方式长期存在，原因如下：
高铁不可能形成真正的全国二维地面交通网络
高铁的建设成本非常昂贵，维护成本也比较高。在中国修建穿越错的高速铁路网不仅在经济上不现实，在技术上也不可行。修建高速铁路网的成本足以让中国整个经济破产，完全失去修建高速铁路的经济意义，这意味着中国不可能在未来将高速铁路作为其主要交通工具。
高铁系统是不可扩展的(这也是高铁最致命的缺点)
高铁系统一旦建成，不仅可维护性差，而且不可扩展。例如，要将新的A市纳入高速铁路网，并通过从A市到另外100个城市的交通，就必须再修建100条高速铁路，因此这是完全不可行的。与航空系统相比，只要在一个城市增加一个机场，从一个城市到另外100个城市的航线就会自动形成；至于对，的高速公路系统，只要建成一条从A市到最近的高速公路网入口的高速公路线，从该市到其他100个城市的所有路线都将得到解决。原因是高铁运输是一个一维的点到点的运输系统，两条高铁线路只要起点和终点不同就不能合并。相比之下，高速公路网是一个真正的二维系统。只要两条高速公路线之间的距离非常近并且方向相同，它们就可以合并以节省金钱和精力；航空系统是一个完整的三维系统，空中航线不受任何限制地在空中穿越错，除了交通管制没有额外费用。
高铁系统有一个“瓶颈”效应
无论高速铁路有多快，它仍然是一个点到点的一维运输系统，这意味着高速铁路的运输量受到始发站和终点站最大吞吐量的瓶颈效应的限制。如果增加中途停留站，瓶颈效应可以适当降低，但运行时间将大大增加，建设高速铁路的意义将完全丧失。相比之下，二维公路网系统和三维航空系统没有单点瓶颈效应。高铁的瓶颈效应也排除了高铁将成为中国，未来主要交通工具的可能性，因为那里人多地广。
高铁系统不仅浪费能源，而且破坏环境
建设高速铁路系统不仅会破坏大量的自然环境；此外，由于高铁的点对点瓶颈效应，高铁不能在繁忙时间(春节)装载，也不能在空闲时间装载。此外，高铁本身价格昂贵，票价过高，这也是高铁空闲时间空着的原因之一。因此，修建高铁不会节约能源，也不会保护环境。
高铁作为点到点交通工具的有效性
当然，高铁也不是没有优点。作为一种点到点(枢纽到枢纽)的交通工具，它应该仍然非常有效。例如，从北京到上海或从北京到广州的交通将非常有效
黑曼巴 