南通地铁3.4号线规划(城市轨道交通线网规划设计的探讨)

摘要：网络规划设计是轨道交通建设其他工作的基础和前提。摘要：介绍了北京快速轨道交通线网规划设计的一些思路和经验，希望对能对我国城市轨道交通的发展起到一定的借鉴作用。关键词：快速轨道交通线网规划一、前言随着我国经济的发展和城市化进程的加快，如何合理解决城市快速增长带来的交通需求和有限的城市空间资源的规划管理是目前我国各大城市所关注的问题。国内外实践证明，发展以轨道交通系统为骨干，以公共交通为主体，多种交通方式的多层次、多功能、多类型的城市综合交通系统是解决城市交通问题的主要途径。城市快速轨道交通工程是一项技术复杂、专业多、投资大、建设周期长的大型系统工程。快速轨道交通网络规划作为轨道交通发展的基础和前提，发挥着重要作用，关系到未来地铁建设和运营的顺利实施，能否有效节约投资。网络规划和设计涉及许多问题。最近，笔者有幸参与了北京快速轨道交通网络规划的设计。笔者将结合该工程实例和一些粗浅的经验，谈谈线网规划的一些新思路和新方法。本文将介绍网络规模的确定、网络规划的合理设计原则、详细的网络统计分析、多标准评价体系、最佳方案的功能、技术和运营分析，以及最佳方案的分阶段实施方案。第二，网络规模的确定。线网规划研究首先要确定城市轨道交通线网的合理规模，从而从宏观上判断一个城市轨道交通的大致规模范围。网络规模应以城市未来发展、经济发展、政策城市交通发展和服务水平为目标，应是出行需求与交通服务的最佳结合点，并坚持短期与长期相结合、定性与定量分析与经济相结合的原则。路线方向应尽可能满足城市布局结构和总出行量的需要，并充分考虑待开发区域的发展需求。对网络规模的准确把握，应使其满足不同阶段的客流需求，发挥最大的作用。网络规模应包括不同阶段网络的编织密度和服务水平。1定性确定(1)网络的规模与城市发展规划紧密结合。根据城市发展规划，结合城市特点、出行需求和客流预测，开发对重点开发区、商业区和高新技术开发区。对对的人口增长和就业分布进行了科学预测，以指导和帮助我们更合理地确定不同区域中心线网的编织密度。北京目前的规划布局是进一步加强由天安门广场、长安街， 复兴门和建国门；组成的“超级中心”，发展中央商务区商业区；发展王府井，西单、朝外；等主要商业区，优先发展海淀高新技术开发区、上地， 丰台， 石景山， 望京等科技园区。2008年奥运会将在10000.com/举行，这将在提升北京城市活力和发展交通基础设施方面发挥积极作用；积极推进边缘群体和卫星城市发展；加强对绿化带和城市规划绿地建设；加强北京，文化遗产保护对作为首都、国家政治文化中心和历史名城，在保护其特色的基础上，改善了居住环境和交通条件，提高了市民的生活水平和出行需求。

(2)网络规模与经济发展密切相关。政策的经济发展是支持城市进步、激活城市社会活动和影响城市居民出行的重要因素之一。显然，旅行费用与市民的财富密切相关。同时，发展交通的投资也与经济发展密切相关。由于经济发展与机动化程度、总出行率和私人机动化出行率之间的密切关系，未来GDP增长趋势对对交通发展具有重要意义。根据经济发展预测，可以计算出各种交通方式的综合投资潜力和未来公共交通的投资潜力，从而更好地确定不同时期的路网规模。(3)网络规模与政策，城市交通发展密切相关，以便进行准确的交通调查，掌握居民出行情况。例如，可以对出行方式、出行率和主要客流分布进行调查，以确定交通发展的合理政策。积极发展公共交通，有效控制私人机动化出行，对对，骑自行车者给予合理引导，使其转向公共交通。政策，有必要进行合理的整体交通发展，使各交通系统协调发展。(4)轨道交通服务水平目标的确立轨道交通服务水平目标的确立对对路网的规模起着重要的导向作用，在很大程度上决定了路网的发展方向和未来建设速度。制定北京铁路网服务水平目标时应考虑以下几点： a . 易达性：居民居住地或工作地点与最近车站的距离不应超过750m；b .出行时间：在市区内，出行时间不得超过60分钟；c .等待时间：高峰小时候，公交车时间不超过3分钟；d舒适性：除座位外，标准为6人/平方米。2定量分析定性确定设计原则后，可根据公共交通总客流、人均指标计算方法和面积密度计算公式，定量计算轨道网规模。对网络规模的影响是可以量化的，而其他的影响是无法量化的。因此，应采用定量计算与定性分析相结合的方法来确定城市轨道交通线网的规模。对网络规模的定性分析起到宏观指导作用，而定量计算是对对定性分析的合理验证和修正。在以往的工作中，由于缺乏技术手段和调查数据的积累，定量计算的可信度大大降低。未来，随着数据采集方法的改进和城市公共交通信息平台的建立，将为城市轨道交通的合理规划提供有力的技术支持。3.制定线网规划原则在确定线网规模的基础上，制定合理的轨道线网规划设计原则，为下一步线网规划提供依据。作为首都，北京是一个政治、经济和文化中心，人口众多，面积大，地下条件复杂。为了实现高水平的运输服务，已经制定了许多设计原则，这些原则通过以下部分进行说明。1.政策，支持城市多中心发展和经济发展，重点支持已建、在建和规划区的发展，如中央商务区、金融街，主要商业中心、文化旅游中心、边缘群体、奥林匹克公园、高科技开发区和卫星城市。超氧化物歧化酶和氧化还原酶的结合，更适合城市发展和经济发展的需要。2.根据不同标准对对的各种交通方式进行分类，选择适合不同城市的不同功能等级和交通服务水平的交通方式。作为一个特大城市，北京人口众多，所以我们选择了市域线和市区线，这两个人口众多的大城市。市域线

因此，有效地确定对站与于线网站之间距离的合理性是非常重要的。对是一个比对人口少的小城市。或许，发展有轨电车可以满足出行需求。答：这些线路根据服务功能级别分为市域线，市区线和局域线。根据交通流量，它分为重型地铁，轻轨和有轨电车系统。根据封闭形式，分为混合交通、半封闭和全封闭线路。为了满足不同层次的交通服务，车站分为大型枢纽站、一般换乘站和一般车站。e .根据客流需求选择不同类型的车辆。目前，中国法规规定有三种类型的车辆：a、b和C.3.根据城市的旅游特点确定网络结构。经过科学的客流预测，城市中的主要交通走廊是按区域计算的，无论是从市区到郊区的放射状出行还是穿过市中心的放射状出行；优先考虑路线方向，或先锚定车站位置；多种设计理念可以结合起来，用于构建不同的金属丝网结构。然而，无论用哪种思路作为设计结构形式的出发点，都有必要通过客流预测来验证其适用性，然后根据结果进行调整后进行测试，直至其合理。4.线路的敷设形式应根据地理位置、地质条件和城市景观确定。例如，北京在三环路；采用了地下线路的形式。虽然颐和园位于三环路之外，但由于景观原因，通过其门口的线路需要埋在地下。5.对对电网线路和车站的设计和建设进行可行性研究，分析和选择最佳方案。在施工过程中，根据对，的不同情况选择了相应的施工方法，包括地下开挖、明挖和暗挖；同时，车站设计还应考虑站台的形式、站台与车站大厅的相对对位置等。在线网络规划中应考虑并确定这些因素。作为前期工作，网络计划应在大原则中发挥规范作用，一旦确定，就不应轻易改变。因此，在做这项工作时，我们必须谨慎，全面考虑。6.对是一个大型公交枢纽。应根据枢纽站周围的环境条件及其作用，以及对，该区域的土地规划、预留开发和客流预测等进行深入研究，合理确定枢纽站的规模。优化易达性，方便乘客换乘进入站或其他交通方式(地面公共汽车、出租车、自行车和步行)，更有效地吸引乘客。这需要规划署的大力支持，而对在这规划区内已得到合理的安排和监察，以尽量减少原则上的改变。