深圳市成立时间(深圳市物流产业发展途径探索)

一、中国物流业发展分析对作为中国，的发展中国家，自改革开放以来，中国的国民经济取得了长足的发展。物流领域也从引导期进入了蓬勃发展的产业期。现阶段，我们应该借鉴发达国家物流业发展的成功经验和失败教训！从高度集中的计划经济体制进入市场经济体制是一个历史性的进步，但对绝不能放弃政府在宏观调控方面的固有优势。在物流领域，要利用前期发展的有利条件，充分发挥政府职能，进行物流领域的宏观规划。一张白纸有利于绘制最新最美丽的蓝图。在我国由计划经济向市场经济转型的过程中，随着传统三级批发体系的崩溃，国内物流领域出现了一种无序竞争、互相争斗的混乱状态。这是打破原有体制后，流通领域从无序走向新秩序，从而建立现代流通体系的必然过程。根据国际流通领域的历史发展规律，目前中国流通领域发展的主要特征包括：市场主导地位从卖方市场迅速转移到买方市场；大型连锁零售；(3)简化流通环节，分流业务和货物(业务流程和物流)；物流功能的专业化和社会化。第一个特征决定了其他三个特征。市场支配地位从卖方市场向买方市场的转移仅仅是因为最终消费者影响了零售商。零售商影响制造商。一方面，零售商直接面对对的最终消费市场，能够准确把握市场动态；另一方面，随着制造业的不断竞争和国际贸易的发展，零售商有越来越多的选择购买商品。这些优势将使零售商供应链的上游环节在对拥有越来越多的主导地位。计划经济体制留下的后遗症之一是企业的大而全、小而全的管理体制。体现在物流领域，物流功能、设施和设备分散在制造、批发、零售和物流等各个行业和企业中，而且大部分都是低层次和传统的重复建设的仓储功能。反映在流通领域的，是商业。同一事物流动的原始状态。这不仅造成了社会资源的巨大浪费，也极大地促进了加物流职能的专业化。从制造商的角度来看，制造商应该集中精力和财力来升级产品。在开发新产品和保证产品质量方面，由于传统的经营理念和专业社会化物流产业不发达的客观原因，大多数企业仍然保留着自己庞大的仓储设施和运输设备。加市场主导地位的转变迫使制造业在对，的产品推广和物流服务上投入大量的精力和财力，这使情况变得更糟。这种情况严重阻碍了中国制造业的结构调整和向高科技产品的过渡。同时，物流成本隐含在制造商和供应商向零售商提供的商品价格中，这往往导致零售商物流成本低的错效应。从供应商的角度来看，供应商应该主要负责产品推广。金融服务等业务职能现在被迫承担非专业的物流业务。由于物流业务分散在供应商身上，物流设施和设备不能得到有效利用，这也造成了社会资源的巨大浪费和货物的实际物流成本高。从零售商的角度来看，首先，大中型零售企业基于大而全、小而全的传统管理理念建造或租赁仓储设施。其次，虽然中小零售企业的单次购买量较小，但中小零售企业的总购买量-

另一方面，随着零售业的新生力量连锁商业的迅速发展，代表行业特征的统一配送要求促使连锁商业企业纷纷建立内部配送中心。然而，由于我国连锁企业还处于发展初期，单个连锁企业的经营规模还没有达到配送中心经济规模的要求，因此在造成不经济的小规模重复建设的同时，加也增加了连锁企业的物流成本。从专业物流业本身来看，它可以分为几种类型，如国有企业、民营企业、合资企业和外商独资企业。固有的国有物流企业分别属于铁道部，交通部，内贸局等系统，且大多是传统的、单一的仓储运输企业。在物流代理行业缺乏有效发展的情况下，物流过程的连续性被人为割裂。由于管理模式落后、设施设备落后、历史包袱沉重等客观原因，很难发展成为现代物流业。民营物流企业往往规模小，技术和管理落后，难以迅速形成经济规模，提高技术和服务水平。合资和独资物流企业已经开始显示其竞争优势，显示出良好的发展前景。如今，迫切需要一个社会化、现代化的专业物流产业来充分发挥其规模。专业化、高效化企业的优势有效地抑制了社会的综合物流成本，同时产生了一系列附加于加，的经济效益，如促进社会产业结构调整、促进零售市场发展、缓解城市交通拥堵等。从国际经济发展的角度来看，一旦中国的加人加入世贸组织。一旦国际大型物流企业自由进入中国物流市场，如果停留在现有的物流产业发展水平，仓储、运输等传统物流产业将被市场淘汰。现在，摆在我们面前的课题是如何利用国家的宏观调控能力来发展能够发挥关键作用的地方物流业。二，国内外经济环境，对物流产业发展要求1。中国消费市场现状：消费需求大幅增加。消费品零售总额从1992年的9705亿元增加到1996年的24614亿元，扣除物价上涨因素后，年均增长11%。城乡居民消费水平稳步上升，恩格尔系数逐年下降。加城镇人均消费水平从1978年的405元提高到1996年的5736元，年均增长16%；农村人均消费水平从1978年的138元提高到1996年的1718元，年均增长15%。恩格尔系数从1978年的52.3%下降到1996年的48.6%，农村地区从57.8%下降到56.3%。商品买方市场初步形成，消费支出分流日益明显，商品消费向个性化、多样化、高档化发展。居民消费比重逐渐上升，而政府消费比重逐渐下降。从最终消费来看，居民消费的绝对对从1980年的2317.1亿元增加到1996年的32588.7亿元。相对对从1980年的77.9%上升到1996年的81.1%，而对政府的总消费从1980年的659亿元上升到1996年的7583亿元，相对对从1980年的22.1%下降到1996年的18.9%。目前，消费的最大问题在于商品的结构性矛盾，这使得商品积压严重，产品结构的调整滞后于居民的消费需求，流通领域期待着革命性的突破。2.中国商品流通产业的现状流通产业的主导力量

3.中国， 加加入世贸组织，对物流，工业发展的影响，中国， 加世贸组织首先是大幅降低关税和逐步取消非关税。近年来，中国大幅降低了关税水平。总关税水平从1992年的43%下降到1997年的17%，其中工业品的算术平均关税水平到2005年将下降到10.8%，农产品的算术平均关税水平到2004年将下降到17%。根据中国政府的过渡性安排，在加加入世贸组织后，目前由非关税措施管理的300多种产品中，超过25%将被取消，而在加加入世贸组织至2004年期间，大部分非关税措施将被取消。此外，我们应该进一步取消出口补贴，增加加对政策贸易的透明度。由于上述原因，外国商品的价格优势将大大增强，大量的人将涌入中国，扩大市场份额，压制国内同类商品的价格和市场份额。中国加人民世贸组织的另一个重要内容是服务贸易的市场资格，包括批发、零售、贸易、连锁经营、售后服务等。中外合资外贸公司的试点将从上海和深圳扩展到几个城市和经济特区。商业零售合资企业也将从目前的11个城市扩展到所有省会城市、直辖市和一些中心城市。此外，它还扩大了对的知识产权保护范围，放宽了对对引进外资的限制。这样，国有企业将失去政策，中部和经济特区的保护，将失去各种优惠的政策，与管理先进、技术领先、资本雄厚的外国公司，甚至与同一起跑线上的跨国公司竞争。尤其是物流企业，将面临巨大的挑战，这将促进我国物流配送的形成和发展，减少流通环节，缩短资金周转时间，降低物流成本，深入挖掘“第三利润源”。