沥青砼路面压实遍数(新建高速公路沥青砼路面早期损坏分析)

摘要：通过对对，新建高速公路沥青砼路段路面早期破坏的研究，总结其特点，分析其原因，为对高速公路的防治提供依据。沥青。混凝土路面；损坏；分析作者：黄灿(1976-)，男，广西元航公路桥梁工程有限公司壮族，助理工程师；赵宏志(1975-)，男，壮族，南宁航务工程局助理工程师，广西； 甘永伟(1975-)，男，壮族，广西路桥公司第二工程部助理工程师。1.沥青路表面的常规损伤特征及原因(1)裂纹。纵向裂缝基本平行于中，路中心线，距道路边缘3 ~ 5m，有时伴有少量的分支裂缝。线性裂缝主要是在重载的反复作用下产生的，弧形裂缝和两端延伸至路堤边缘的裂缝主要是由路基不均匀沉降引起的。横向裂缝几乎垂直于中，路中心线，间隔不同，有时伴有少量的分支裂缝，且逐年增加。沥青路面低温收缩与半刚性基层收缩裂缝之间的相互作用是产生横向裂缝的两个主要原因。同时，填挖交界处的不均匀沉降会产生弧形横向裂缝。网络裂缝的初始形式是沿轮轨带出现单个或多个平行的纵向接缝，然后在平行的纵向接缝之间出现横向或斜向接缝，形成裂缝网络，并伴有局部下沉和泵送现象。这是由于在反复荷载作用下，局部结构承载力不足或过度沉降造成的。(2)变形。沉降是指由于路基沉降或不均匀沉降变形，或由于局部开挖后回填土压实不足而导致的沥青砼路，地表局部凹陷。随着路面结构的损坏，修复后损坏还在继续发展。车辙是指轮轨上的凹槽。外因是渠化交通和荷载作用次数的增加，内因是沥青混凝土在高温下抗荷载能力差引起的横向剪切流动变形。推移变形是指在高温和较大水平剪切力的共同作用下，由于车辆在车速变化频繁的交叉口频繁制动和启动而引起的路面变形。(3)表面损伤。溢油是指沥青表面的中自由沥青受热膨胀，由于沥青混凝土的空隙无法容纳，沥青向上迁移到表面的现象。沥青用量过大，设计空隙率过小，沥青混合料离析，使细料聚集过多中，沥青高温稳定性差，是溢油的重要原因。溢油发生在炎热的天气季节，但在寒冷的天气季节不存在可逆过程，影响路面结构的深度和抗滑性能。抛光是指在行驶轮胎的摩擦下，因表面变化而暴露的集料颗粒逐渐变得光滑的现象。主要原因是在车轮的反复作用下，所用骨料不耐磨。二、新的损害现象及原因(一)新的溢油现象。由点状油点发展而来的油点型溢油，常发生在加载了形状记忆合金的路面和开级配沥青混凝土面层上，可分为三个等级：轻、小油点，直径1 ~ 2 分散；在中，油点不断增加，直径从1到5英寸不等；重的油点在直径、面积或密度上增加，并逐渐连接成碎片。油斑浸水是普遍现象，广泛存在于SMA和AK抗滑面路面上。它不是由建筑隔离造成的，也不是由行驶的车辆滴油造成的。主要原因是中表层和底层的沥青结合料被切掉，沥青向上迁移到表层，导致中和底层失去附着力而变得松散，表层被富集和上油。沿车轮分布的带状溢油

区域性溢油的主要原因是：在对，交通繁忙的情况下，沥青表层被压缩，空隙被沥青填满；施工期间路面压实不足；所用骨料质量差或颗粒棱角、形状和表面纹理差，矿料骨架在车辆荷载作用下发生位移和再压缩，导致挤出的沥青溢出，并伴有车辙变形。(二)内部松散现象。传统的松散现象是表面松散现象，是由于表面沥青与集料之间缺乏粘附而造成的，其破坏是整体性的。内部松散现象是指路面各层分离，大部分中面层和底层上部松散。油斑水淹无一例外地伴随着内部疏松现象。(3)新的洪水现象。传统的洪水现象是水从裂缝中，慢慢渗出，水和细料在重型车辆的负载下从裂缝中泵出。新的浸水现象是指强大的压力水通过沥青层的空隙，渗透到结构完整的沥青表面，基层顶面的泥浆也以同样的方式被挤到路面上。洪水的可能范围是沥青路表面所有可渗透的地方。