相反，对缓和曲线长度、夹直线长度、曲线超高和超高加宽值的计算结果影响牵引计算列车运行速度的确定。线路的右线被迫绕道两座匝道桥的桥墩之间，小半径为150米。如果列车在正常情况下通过该区段，速度可达55公里/小时，但由于两座匝道桥桥墩之间的距离不能满足55公里/小时的超高速加宽要求，该区段列车运行速度受到限制，最终无法设定该区段的超高右线，列车运行速度仅达到30公里/小时.如下图所示。
文摘：根据一般设计惯例，牵引计算只是线路方案稳定后列车运行的模拟计算，从而得到列车在各区段的运行时间、运行速度和能耗。然而，随着城市轨道交通项目综合技术要求的不断提高，如何从最经济合理的角度确定设计规模，以最小的投资获得最大的回报，不同专业之间存在着一系列复杂的关系，牵引计算在这一过程中的作用是从经济运行的角度找出最合理的技术参数，从而指导线路、车辆、信号、供电和环境控制等专业的设计工作。关键词：牵引计算、导向、线路、车辆、信号、牵引供电、环境控制、设计1。指导对平纵断面的优化设计。选线是轨道交通路线的选择者，也是城市轨道交通工程设计的领导者。选线首先是经济选线，或行车路线的选择，其次是技术选线经济选线是行车路线选择的起点和经济据点，这主要是从吸引游客到流量和有效解决交通拥堵的角度出发。行车路线的选择应与城市规划相结合，符合客流产生、流动和消失的规律，符合城市客流发展规划。技术选线是根据行车路线，结合相关设计规范和水平、垂直路段的设计要求，实施线路定位的技术工作。在城市轨道交通工程设计中，城市既有道路的现有条件、管线敷设的影响以及地质结构等因素使得线路线形困难。牵引计算主要是在技术选线的过程中，根据线路上列车的自由运行速度值，检查缓和曲线长度和夹直线长度的设置是否符合要求，曲线超高的设置是否符合速度要求，从而确定曲线超高的加宽值是否符合净空要求。相反，对缓和曲线长度、夹直线长度、曲线超高和超高加宽值的计算结果影响牵引计算列车运行速度的确定。以重庆跨座式单轨交通为例。由于跨座式单轨交通线路不同于钢轮轨道，其超高直接反映在轨道梁上，超高和净空加宽值必须在线路设计中一次设计到位，因此施工完成后无法调整超高值。重庆轻轨滨江段CK4 200~CK4 350段正好位于穿越嘉陵江的匝道桥墩柱处，由于既有匝道桥已建成，轻轨双线位置预留不足。线路的右线被迫绕道两座匝道桥的桥墩之间，小半径为150米。如果列车在正常情况下通过该区段，速度可达55公里/小时，但由于两座匝道桥桥墩之间的距离不能满足55公里/小时的超高速加宽要求，该区段列车运行速度受到限制，最终无法设定该区段的超高右线，列车运行速度仅达到30公里/小时.如下图所示。2.指导对车辆技术参数的选择
黑曼巴 