智能交通技术运用女生(智能交通技术本土化问题讨论)

摘要：随着各国交通运输的快速发展，道路越来越长，车辆也越来越多。与此同时，交通问题变得越来越严重。智能交通技术是解决这些交通问题的一种新的跨学科解决方案。它起源于美国，并在许多国家得到发展。智能交通技术的研究内容与国情密切相关，因此政府在对该技术进行本地化时，会根据本国国情选择或补充美国的研究内容。本文以日本和中国为例，探讨智能交通系统在对1的本土化问题。智能交通系统的社会属性交通安全、交通拥堵和环境污染是困扰国际交通领域，尤其是交通安全的三大问题。1995年，美国，共发生6613000起交通事故，造成41798人死亡，3386000人受伤，经济损失1500亿美元；日本交通事故造成11000人死亡，经济损失1亿美元；中国，共发生交通事故271843起，死亡71494人，受伤159308人，直接经济损失152267万元。据专家研究，采用智能交通技术提高道路管理水平后，每年仅交通事故死亡人数就可减少30%以上，车辆使用效率可提高50%以上。为此，世界各国竞相投入大量的资金和人力，开展大规模的智能交通技术研究和试验。2.智能交通技术在国外的发展现状智能交通技术是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子控制技术和计算机处理技术应用于交通行业，形成的一种信息化、智能化、社会化的新型交通系统。它可以使交通基础设施发挥最大效率，获得巨大的社会效益和经济效益。其功能主要表现在：提高交通安全水平，提高路网通行能力，提高汽车运输的生产率和经济效益。1991年在美国，国会通过了“综合地面运输效率计划”，其目的是通过利用高科技和合理的交通分配来提高整个道路网的效率。美国交通部负责全国智能交通系统的发展，政府将在未来六年内拨款6.6亿美元用于智能交通系统的研究。在日本，建设省，作为最大的政府投资者，从1999年到2000年在智能交通系统的开发上投资了1453亿日美元。日本对，自动化高速公路系统发展规划设定了具体目标。2001年后，开始在全国范围内进行实证检验，2015年将在全国主要干道实现智能化。目前，日本已经形成了官方，民间社会和学术机构在智能交通系统项目中的协调体系，极大地促进了对日本，智能交通系统的发展。20世纪80年代中期，欧洲10多个国家开始投资50多亿美元，共同实施旨在改善道路设施和提高服务水平的DRIVE计划，这意味着欧洲除欧，外还有专门的道路车辆安全基础设施3.智能交通技术在日本的本土化智能交通技术起源于20世纪80年代的美国，然后在日本发展起来，智能交通技术与其他进口技术一样。进口时，进口国必须考虑进口国的实际情况，从而使其成为本国的社会融合技术。

在美国，智能交通系统框架下，规定其研究内容包括出行者信息服务、公交车辆管理和商业车队管理等六大系统。在日本， 美国，智能交通系统框架的基础上，根据国情，制定了日本智能交通系统研究体系框架[2]，包括先进的导航系统、辅助安全驾驶、不停车收费和最优交通管理方法等9个研究内容，并在此基础上开发了一系列智能交通系统产品，实现了智能交通系统的产业化。在日本，汽车导航系统于1989年引入进入市场。到目前为止，大约有40种不同的产品为用户服务。这些系统通过向驾驶员提供拥堵、所需时间、交通控制和停车场满度等信息，帮助驾驶员在驾驶中采取最佳行动，从而实现分散交通流量等导航功能。导航系统也可以服务于汽车的安全。例如，1997年9月上市的98款雅阁， 本田，车型配备了带曲线检测传感器的导航系统。该系统可以在前方路段出现弯道时引导交通路径，使驾驶员提前做好准备，从而避免因弯道突然出现而造成的交通事故。在收费公路方面，日本公共部门和私营公司正在加紧合作，早在日就努力开发一种适用于日本所有收费公路的自动收费系统。为了在事故发生之前预防事故，日本开始研究智能公路系统，即通过车辆和道路的各种传感器实时监测周围环境和道路上车辆状况的状态信息，并将这些信息实时提供给驾驶员。如果有必要，对的车辆也可以强制控制。这些项目包括运输省，的“先进安全车辆”(ASV)、产业省的“超级智能车辆系统”(SSVS)和建设省的“自动公路系统”(AHS)。1996年9月，AHS在11公里长的环路上进行了自动驾驶测试。1998年6月，发表了AHS一号、AHS三号和AHS一号研究所需的基本技术，包括与安全有关的10项用户服务(车道保持、避障、左转防撞等)。)和改善效率和环境的9项用户服务(保持车辆之间的适当距离、最佳道路利用率、最佳速度等)。)。为了解决大流量，的交通问题，日本使用了交通控制系统。包括信号控制、车载设备获取的交通信息、公交优先、动态路径诱导系统、商用车监控、绕行信息、减少交通污染的控制信号等。现在，日本仍在寻求加强安全、舒适和环境保护的措施。