2020新趋势( 交通运输联盟与合作成新趋势 )

无论是航空业还是航运业，这些运输行业都受到经济周期的极大影响。如何在经济运行的峰谷不可控制的因素下平抑自身的运营风险，如何在激烈的竞争中提升自身的核心竞争力，已成为2011年交通行业不可回避的话题。

东航集团总经理刘绍勇，告诉《英才》记者，到目前为止，航空业的两大特点还没有根本改变：一是高波动性和低盈利性；其次，它受到上游能源的限制。人民币的升值，中国高铁建设的高潮，以及油价的上涨都给对航空业带来了巨大的经营压力，高铁对对航空业的直接影响在未来无疑还会继续。中国国际航空公司总经理孔栋，对此问题进行了深入思考。他在对的记者《英才》说：“高铁和航空都是国家战略产业，这是一个国家经济成熟的标志。

虽然他们之间有竞争，但他们并不是不相容的。在中国，两者价格不平等，民航飞机的正点率低于高铁，所以中国目前无法达到日本民航和高铁的平衡。将来，民航和高铁的关系，甚至城际高铁，都可以采取合作的方式，一票到底，高铁和飞机都可以坐。这个前景非常广阔。”；孔栋不认为高铁对民用航空业构成威胁。

类似国航，的东航也在今年年初提出了“航空和铁路联合运输”；其理念是实现航空和高铁之间的“无缝连接”；从而盘活路线资源。与高铁竞争相比，刘绍勇认为，东航需要积极应对对的是国际航空巨头的竞争压力。2010年10月，原美国联合航空公司和美国大陆航空公司合并，形成联航， 美，网络覆盖371个机场和59个国家。与国际航空业的兼并重组类似，联盟-联盟合作正成为国际航空业的新趋势。

走出去，参与世界一流航空公司的竞争是国航“十二五”规划的下一步；在此期间，进入跻身世界五大航空公司之列：“现在越来越多的外国国航航空公司认识到，中国航空运输联盟与合作已成为一种新的趋势。高端访谈：中国国际航空公司总经理孔栋， 刘绍勇， 东航集团总经理、张富生，市委书记、中远集团副总裁，就交通领域人民币升值、中国高铁建设高潮、油价上涨等问题进行了调研，这些都给对交通行业带来了巨大的经营压力。