交通与运输期刊( 独特的波兰交通与运输 )

1.交通的快速发展占用了太多的土地资源。众所周知，农业的可持续发展主要依靠土地。然而，由于交通基础设施的建设，大量的土地资源被占用。在一定数量的土地条件下，农业用地和其他工业用地如交通用地有着相互制约和权衡的关系。运输系统主要使用化石燃料，如石油、煤和天然气。然而，化石燃料的消耗速度是其形成速度的10万倍。此外，间接能耗也是一个不可忽视的部分，如道路建设和维护所造成的能耗，以及制造和维护运输车辆的能耗。

2.交通运输业的发展伴随着环境污染，环境污染是人类生存最接近的客观条件。随着道路工业和汽车工业的发展，机动车数量日益增加，路网密度日益增大，导致噪声、振动、废气、电磁波等不良现象相应增加。直接或间接破坏生态平衡，危害人们的身心健康，严重影响人们的日常工作和生活，成为一个不容忽视的公害问题。在国际贸易方面，我们在改革开放的30年里发展迅速，已经成为“世界工厂”；其中，丰富而廉价的劳动力资源贡献巨大。可以毫不夸张地说，在经济全球化的背景下，中国之所以能够在价值创造链中占有一席之地，很大程度上是由于劳动力的丰富和廉价的比较优势。从长远来看，转变经济增长方式也是我们的唯一选择。尽快找到新的经济增长方式，摆脱单纯依靠廉价劳动力作为竞争方式的比较优势，积极发展技术密集型产业，不断推进产业结构优化升级。

3.运输成本正在上升，油价也在上涨。对的运输业首当其冲。一位出租车司机计算了一下：一辆车平均每天行驶400公里，每100公里的油耗是12升，所以每天的油耗大约是50升。按照调价前的3.71元/升，50升油的成本需要185.5元，但现在按照3.87元/升涨到193.5元，所以有必要每天增加8元油钱。据专家估计，2004年仅中国的石油贸易逆差就接近300亿美元，约占国内生产总值的2%。进口逆差不仅反映了国内生产总值增长的压力，也显示了能源的低效利用。目前，公路运输是中国，最重要的能源消耗方式，消耗了30%的进口石油，汽车、公共汽车和卡车每100公里的平均油耗比欧洲，高25%，比日本高20%，比美国高10%，可见节能降耗是交通行业降低成本的“关键词”；

二、节能降耗的经济学分析从经济学的角度来看，节能降耗的实质不外乎如何充分利用社会资源，尤其是能源，如何在满足社会最大需求的条件下，实现最低能耗和最低污染物排放。任何资源都有限。长期过度开采和不合理利用必然会使现有资源越来越少，供给远远不能满足需求，进一步导致供需失衡。一旦出现这种情况，就会出现一系列不公平的竞争，如价格上涨、恶意追逐利润等，这将严重破坏市场秩序，影响社会的和谐稳定。

根据市场均衡理论，保持供求平衡是解决市场矛盾的有效手段。一般来说，保持供需平衡有两种方法：一是通过减少需求和增加供给来解决供大于求的局面；另一种则相反，即通过刺激需求和减少供给来解决供大于求的局面。节能减排通过第一种方法实现。需求的变化会影响社会资源的平衡。假设社会资源的供给是一定的，如果需求继续增加，资源的价格就会上涨，交易成本自然会增加，人们获取和使用资源就会有困难。此外，一旦对对资源的需求达到一定水平，超过了整个市场资源的供给能力，社会就会出现不稳定因素，导致社会资源严重短缺。综上所述，当资源的供给不能得到改善时，资源的稳定和平衡只能通过减少需求来实现。

3.交通行业节能降耗的可行性和建议中国的经济和社会正通过交通行业的快速发展而快速发展，但同时我们也不能忽视它，其背后的价格也在逐年上涨。通过理论和实践的可行性分析和检验，不难发现交通行业实施节能减排在理论和实践上都具有很强的可行性。主要表现在以下几个方面：一是国家高度重视基础产业节能降耗，不断加强宣传教育。各级政府也把节能降耗列为工作重点。

其次，各类交通运输经营者也积极参与节能降耗工作，并能密切配合交通运输管理部门的工作，通过指标考核、奖惩等方式，鼓励驾驶员采取节能、节油、节电等节能降耗措施。在整个交通行业普遍开展常规节能降耗工作。最后，整个交通行业都非常清楚节能降耗的目的和意义。节能降耗的范围比较广，信息充分，决心大，实施节能减排的手段、途径和渠道也比较丰富。通过积极引导对，驾驶员推广采用节能降耗新技术，不断加强节能降耗管理，可以进一步推进交通运输节能降耗进程。结论对于21世纪的交通运输业，对只能走可持续发展之路，处理好资源、环境与交通的互动关系，采取相应的政策和措施，确保社会资源与交通的良性互动，走节约资源的可持续发展之路。