南京地铁运营时间s1( 探讨南京地铁运营物资管理存在的一些问题 )

运营地铁的管理涉及方方面面，其中物资管理是不可或缺的重要组成部分。运营地铁物资管理有其特殊性：响应应及时———物资供应应确保现场响应及时，以满足运营；工作的需要专业范围广———运营地铁设施系统有很多专业，物资供应范围也很广，包括车辆、轨道、供电、信号、通信、自动售检票(AFC)、自动扶梯、环境控制、给排水等。大空间跨度————运营地铁的材料应满足沿线各点的需要，材料供应的空间跨度大。

结合南京地铁的开通，对和运营的物资管理部门及时进行了思考，以期开创南京地铁运营段物资管理的新模式，为地铁运营段提供优质的服务和保障。

1组织系统

有效的制度是组织良好运行的保证。因此，有必要进一步明确对各部门的职能接口关系和业务流程接口关系。

1.1功能系统

物资管理部不仅是物资采购、储存和供应的中心，还承担着运营分公司预算和成本控制的一些重要职能。因此，物资管理部门一方面与财务部门有资金控制接口，另一方面与各需求部门有相应的业务接口关系。从物资管理控制职能来看，物资管理部门应独立于对，是财务部门和需求部门之间的中间过渡和控制环节。其功能系统框架应在如图1中显示。

1.2业务系统

物资管理部门的另一个重要职能是根据预算和计划及时为需求部门提供相应的物资支持。这就需要物资部门和需求部门的合作，加强业务联系。所有需求部门应设置专职(兼职)材料经理共同工作。

目前，在公司的组织结构中，各需求部门没有设备(材料)岗位，其需求计划缺乏配套管理的保障；同时，备件(材料)计划应来源于生产(维修)计划，岗位设置中没有生产(维修)计划，也会造成来源计划的混乱。因此，为进一步完善业务组织体系，各需求部门应设置一名兼职生产(维修)计划员和一名兼职备件(材料)员，其行政管理属于本部门，业务管理应与材料管理部门建立专门联系，以利于材料的有序管理。物资管理部的业务系统框架见如图2。

2库存控制

一方面，物质库存控制水平关系到运营地铁的物质安全能否得到满足；另一方面，运营在对地铁的成本控制是直接相关的。

对于对地铁来说，满足其必要的材料供应是首要任务；同时，在满足运营，企业的物资保障后，应有效减少库存，或利用供应链关系将库存转移给供应商，从而降低运营的成本，争取更大的利益。

2.1对供应品的分类

地铁运营站供应的材料涉及到很多专业、品种和规格。对库存控制的这些材料的指标(或安全库存量)不能一概而论，应根据其对驾驶安全水平的影响程度进行分类。一般来说，对地铁运营材料可分为三类：关键材料、主要材料和一般材料。

在现阶段或运营，开通后的一段时间内，物资管理部门应会同其他部门的专业技术人员，认真分析研究各种物资对对地铁安全和运营的影响，并借鉴运营地铁在其他城市的经验。考虑到安全运营在对，的影响和价值，对地铁运营站的所有材料均采用作业成本法分类。在对有较大影响和价值的材料归类为甲类材料，如电动客车的汽车转向架、辅助逆变器总成、可编程序控制器子系统的中央处理器板等。对对交通影响大、价值高的材料归类为乙类材料，如电动客车的踏面制动装置、供电及照明系统的配电柜；一些传统材料被归类为丙类材料，如螺钉和钢板。

2.2不同等级材料的不同库存控制方法

材料分类后，有必要针对不同等级的材料探索和制定不同的库存控制方法。

对于对，的关键材料和主要材料，库存控制的目的应集中在确保更高的现货供应率和及时满足运营和维修场地的需求。首先，计算材料的消耗规律需要很长时间，结合公司的财务政策制定合理的库存周转期，从而制定出此类材料的安全库存；在此基础上，根据生产(维修)计划、库存周转期等数据，编制合理的采购计划，确保库存，安全，从而确保运营安全

对于对，的通用材料，应重点考虑经济成本因素，建立良好的供应商网络，基本实现零库存，以减少企业的资金占用。当供应响应时间允许时，仓库可能不准备库存，当现场需要时，仓库将直接从供应商处提货；如果供应响应时间不允许，供应商的物料可以在仓库中妥善存放，发生的实际金额可以根据消耗情况定期与供应商结算。

2.3可修复零件的回收

从成本控制和提高企业管理水平的角度出发，对的可修复备件应考虑回收利用。因此，应从可修件的确认、修理质量、可修件的价值确认、二次入库和交付、激励措施等技术要求方面制定相应的管理制度。以提高对员工回收可修复部件的意识，促进对，对可修复部件的控制，从而降低运营成本，提高企业管理水平。

3基于预算体系的材料采购

在运营筹备期或运营，初期，由于员工来自不同的单位和部门，有不同的工作经历和背景，他们的管理理念和行为也不同，对对物质需求的合理、前瞻和准确把握也不同。现行的物资采购计划主要来源于采购计划，采购计划是建立在统一思想、严格控制、规范有序的基础上的。这种方法可以被视为一种有效的控制方法，但从长期发展的角度来看，仍有改进的余地，因为这种方法被用来降低采购效率。

从长远发展的角度来看，物资采购应建立在良好的预算体系基础上，并在预算体系中进行相应的操作。

3.1预算体系的建立

物料需求预算属于维护系统。运营分公司和各部门要统筹考虑，充分研究运营，的故障和维修规律，制定完善的维修计划，探索制定合理的维修消耗定额，然后编制或分解相应的年度、季度或月度物资需求预算。

在这个预算体系中，对；分行财务部主要负责预算资金的控制，物资管理部负责执行

对于对，预算内的物资采购，需求部门应直接与物资管理部门沟通，并将部门批准的物资需求计划上报物资管理部门；物资管理部相关人员在确定对所需物资的预算项目后，可直接编制相应的采购计划，采购计划经相应的权限审批后可直接实施

3.3预算外材料的采购

当然，材料预算不会涵盖所有的材料需求，在日常工作中不可避免地会出现一些意想不到的情况，导致预算外材料需求。这部分对需求可以逐案讨论，需求部门会请示，物资管理部门逐级审批后执行。

4材料供应方式

地铁运营是一个全天候的模式，物资供应要及时有效。因此，应该对对仓库的配送和供应模式进行一些思考。

4.1仓库的配送模式

从财务制度和资产保障方面来看，仓库分配应遵循一级普通仓库的原则，各需求单位应努力减少材料的积压，降低资产的重复性，提高材料的共享度，避免资金浪费和资产失控；同时，我们也要充分考虑材料的及时供应和有效快速的现场服务。因此，我们可以考虑一级普通仓库和分散配送的方式。也就是说，一级供应主仓库设在小兴基地，沿线可适当选择2 ~ 3个子仓库。分馆的日常工作由物资管理部或需求部管理。该兼职经理应在业务上接受物料管理部门的指导，并遵守物料转移和交付的所有规则。同时，材料主仓库的管理人员应定期(每月一次)检查并列出在对，设立的子仓库中的所有材料，检查对，的出库数量，将其记录在主仓库账户上，并在月末形成统一的报表，并向财务部报告。

4.2供应模式

地铁物资供应的空间范围很大。结合其他城市地铁的模式和经验，配送系统可以采用物资供应的方式。

当需求部门有物资需求时，对的大宗或批量供应物资可以由物资管理部门根据需求部门的需求和实际情况进行配送。在此之前，必须解决运输车辆(卡车或使用地铁的电动公交车)等资源配置问题，制定相应的配送和接收流程及运输路线，明确职责分工，确保现场物资需求及时有效。