水泥混凝土路面常见病害(探析水泥混凝土路面病害处理方法)
水泥混凝土路面本身存在许多固有缺点也暴露了出来，例如抗折强度低、韧性低、脆性大、易开裂等。在车辆荷载和环境因素下，水泥混凝土路面在使用初期或经过一段时间使用后容易出现一定程度的损伤破坏，如路面表面出现细小的裂缝、坑槽、露骨，路面板出现裂缝、断板，接缝产生错台等危害。基于这种情况，水泥混凝土路面的病害处理技术也得到不断的发展和完善，尤其是沥青罩面层技术逐渐显示出便利、高效、平整度好等优点！
关键词：水泥混凝土路面 沥青罩面层 裂缝 脱空板
简介水泥混凝土路面是一种刚性高、扩散能力强、稳定性好的路面结构。随着施工里程的增加、实践经验的积累和科学研究的深入，水泥混凝土路面的施工技术和质量逐步提高。另外，水泥混凝土路面的适应性和抗灾能力强，能更好地满足现代交通运输的要求；就材料而言，沥青供应缺口大，质量不易保证。对对石材的要求更高，而水泥材料可以就近供应。因此，水泥混凝土路面得到了迅速发展。1沥青加铺层技术的应用分类沥青加铺层作为原路面的加铺层是一种非常典型的加固方法。这种路面结构形式可以吸收两种材料的优点。原有的水泥路面可以提供稳定坚实的基层，沥青加铺层可以提供高摩擦系数、平整度好的面层，大大提高了路面性能。沥青加铺前，必须对对原有路面的损坏进行相应处理，以保证沥青加铺的正常施工，充分发挥其作用。处理包括以下几个方面：沉降和软基处理；表面损伤的处理；断板的处理；断板的处理。近年来，国内一些单位对混凝土路面断板的修复措施进行了研究和探讨。在研究的初始阶段，一旦发现一个破碎的板，它通常被移除，并且整个板被铺上钢网，以便它能够独立工作。然而，这种方法费时、费力、不经济，并且影响交通的正常运行，所以目前还没有采用。事实上，混凝土路面断板发生后，并不意味着它已经完全失去了使用价值。2裂缝宽度小于3毫米的断板修补2.1直接浇筑法：适用于施工过程中产生的混凝土收缩裂缝。通车前，混凝土板一旦发现裂缝，可直接浇注聚硫环氧树脂材料。2.2注入法：该方法适用于修补破损路面，开放时间短，裂缝内杂物少，清洁干燥，裂缝宽度约3毫米。具体步骤如下：清缝：用带有专用喷嘴的空气压缩机对缝进行吹扫，用细铅丝钩将缝内的灰尘等杂物充分挖出；(2)混合填缝料：将小包装主剂和固化剂按2: 1的比例混合。小包装一般为1公斤，剂分甲桶主剂0.67公斤和乙桶固化剂0.33公斤分两桶混合。操作时，只需将固化剂直接倒入主剂中，搅拌至颜色均匀即可。注射器注射：用50毫升医用注射器泵入混合物，将对管插入注射间隙，从中线向两侧逐点注射，直至间隙填满。如果先在注射段有更多的渗透，应及时将其重新注满。如果15分钟内没有渗透，可以认为缝隙已经被填满。在整个空隙注入完成后，撒上少量干的水泥-砂混合物将其覆盖，3小时后即可通车。该操作应在配料开始后90分钟内完成，否则材料将会凝固并无法使用。3《水泥混凝土局部修补》板面《公路养护技术规范》(JTJ 073-96)规定，混凝土路面的断板可通过局部锯掉覆盖面进行修补。要求横向切割面深度7毫米(不全厚修补)，平行断板两侧宽15厘米(两个切口之间的距离根据断板裂纹的弯曲程度确定)，断板垂直方向长度为30厘米，最小直径为12毫米，间距不超过20厘米。平行断板应横向绑扎2 ~ 3个最小直径为6 mm的螺纹钢筋网，然后在切割好的7 ~ 12 cm深的清洁面上，涂上低水灰比的水泥浆或树脂结合剂，然后浇筑同色高强补偿收缩混凝土，并修整至与路面平整度和抗滑结构相同。根据这个环
3.2宽裂缝的处理方法如果对稍有破损，但有宽裂缝和轻微剥落的破板，应根据裂缝两侧至少20厘米的宽度进行放样，并根据画线范围切割出板厚一半的凹槽。此槽应垂直于中线刷槽清洁，并使用冲击钻在槽底部的裂缝两侧。沿着与中线，平行的方向，距离为30 ~ 40厘米，钻孔直到厚度达到底座表面，然后清洁凹槽和孔。孔眼安成套型钢筋冲击钻头有30种规格。型钢筋由螺纹钢筋制成。安装钢筋后，用高强度水泥砂浆填充孔洞，直至密实。最后，使用与原路面强度等级相同的快凝混凝土与路面齐平。3.3彻底处理更彻底的方法是将沟槽凿至一定厚度，并在沟槽边缘两侧的厚度中心钻孔，深度为10厘米，直径为4厘米，水平间距为30 ~ 40厘米。每孔四周应湿润，插入直径18 ~ 20厘米、长约20厘米的钢筋，然后用快凝水泥砂浆填实。在砂浆干燥和硬化后，可以将混凝土压实至与路面齐平。4.空心板的处理采用灌浆处理。该方法借鉴后张预应力构件的孔道灌浆原理，在混凝土面板底部的空隙处钻孔，用高强压力将流体材料通过孔压入空隙空间。流体材料凝固后，产生一定的强度，对板产生均匀的支撑，从而达到稳定板坯的目的。4.1压入板底部的材料具有以下特点：一是粒径小，流动性大，能顺利压入板底部的缝隙；第二，它有微弱的收缩，可以完全填补底部的差距板。国内外都有使用乳化沥青作为填缝材料的经验。虽然流动性好，但强度低，受温度影响大。温度高时容易软化，在荷载作用下容易从楼板底部抽出，因此不应选用。当采用纯水泥浆作为试验时，需要较大的水灰比才能达到正常施工的流动性，导致材料强度低、泌水收缩率高。研究发现，采用水灰比较低的水泥粉煤灰砂浆可以获得较好的流动性、较高的强度和较小的收缩。用水泥、粉煤灰、水=1: 0.5: 0.45配制的砂浆试件三天抗压强度大于5MPa，可用作灌浆材料。
4.2常用灌浆设备——灌浆机灌浆机是专门用于在公路水泥混凝土路面板底部空隙处浇筑混凝土的养护设备。特点：自备电源，集发电、制浆、灌浆、水箱于一体，适用于各种环境下的野外移动作业；主要液压元件采用进口原装配套，结构科学合理，操作简单，维护方便；设有压力过载保护装置，安全可靠；双向搅拌，快速均匀，连续灌浆，工作效率高。调查发现，混凝土路面使用过程中出现的断板、断板等病害大多是由于泵送泥浆的空隙造成的，因此这类板的底部是空隙，应进行灌浆。未断裂的完整钢板底部可能有空隙。虽然这种类型的空心板很难判断，但仍可通过外观观察和挠度试验相结合的方法来判断。最直观的是观察雨后路面是否有泥浆泵出，在雨季则间接判断：重型车辆经过板边时产生垂直位移和翘曲的板块；板块相邻两角填缝料严重剥落的板块；当错台出现在相邻的板块之间时，下面的板块通常会有空隙。对于在对外观难以判断的板材，可以测量四个角的挠度。如果挠度值超过0.3毫米，则需要灌浆。结论简要介绍了路面破损的评价方法，包括路面结构状况评价和路面使用状况评价，为合理评价路面使用状况和合理的加固设计提供理论依据。同时，在路面调查和评价的基础上，总结了近年来我国水泥混凝土路面损坏的原因，为确定针对水泥混凝土路面修复方案提供了重要依据
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