什么是智能交通系统(探析我国智能交通系统的发展对策)

关键词：对智能交通系统发展

智能交通系统(Intelligent Transport System)的主要思想是将传统的交通系统视为人、车、路的统一体，利用计算机、通信、人工智能和传感器等领域的先进成果，彻底改变当前被动的交通状况，使人们在驾驶过程中随时可以通过GPS/GIS、无线电、信息发布板等手段了解当前的交通状况。交通管理部门可以通过道路上的车辆传感器、摄像机等设备随时了解各路段的交通状况，随时调整对各交通路口的交通信号，并从对，外部发布信息，以最大限度地提高整个交通系统的通行能力。

一、智能交通发展现状

许多国家在对，智能交通系统的研究上投入了巨大的人力和物力，成为继航空航天和军事领域之后高科技应用最集中的领域。目前，已经形成了以美国，日本和欧洲为代表的三个研究中心。

在美国，虽然对对智能交通系统的研究起步较晚，但由于投入较多，一直处于该领域的领先水平。1991年，美国开始在对投资智能交通系统研究，仅从1994年到1995年，就确定了104个研究项目，并成立了一个专门机构来制定智能交通系统的研究和发展计划。到1997年，投资接近7亿美元；1998年6月9日，美国总统克林顿签署了《21世纪交通公平法案》。该法案的通过为美国公路系统的持续发展和重建带来了创纪录的投资。该法案涵盖六个财政年度(1998年至2003年)，拨款总额为2178.9亿美元，其中相当一部分用于支持智能交通系统的进一步研究和开发。在智能交通系统的研究中，欧洲采取了整合整个欧洲，的政策，政府、企业和个人共同为智能交通系统的研究做出贡献。著名的项目包括PROMETHEUS和DRIVE，其中DRIVE是目前世界上交通领域最大的合作研究项目，有来自12个国家的700多个单位参与，资金为5亿欧元。20世纪70年代以来，日本开始研究对，的汽车交通综合控制系统，并成立了全国智能交通系统推广机构，这是对研究最早、实践程度最高的国家。目前，交通控制和信息服务的综合系统已经建立，覆盖全国的电子地图的绘制已经基本完成。有400万汽车导航仪在使用，其中120万可以接收信息。

我国在智能交通系统方面的研究起步较晚，但随着全球智能交通技术研究的兴起，进入也在20世纪80年代加快了对智能交通技术研究的步伐。一方面，北京，上海，沈阳等大城市相继从国外引进了一些先进的城市交通控制和道路监控系统；另一方面，国家加快了自主开发的步伐，如计委、科技委，组织的HT-UTCS实时自适应城市交通控制系统和上海交通大学、上海交警总队联合开发的SUATS系统；1998年，交通部正式批准成立ISO/TC 204 中国委员会，其秘书处设在智能交通系统工程研究中心，代表中国参与国际智能交通系统的标准化活动，目前正在研究中国智能交通系统的标准体系框架。此外，中国将从今年开始实施以实现全国36个城市交通智能控制为主要内容的“畅通工程”，并逐步向全国100多个城市推广。

二、智能交通系统建设的意义

交通问题是世界各国面临的共同问题。交通拥堵造成了巨大的时间浪费，增加了环境污染。中国大多数城市的平均行驶速度已经下降到20公里/小时以下，有些路段甚至只有7 ~ 8公里/小时；由于车辆速度慢，废气排放增加，这进一步恶化了城市的空气质量。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济发展带来的交通压力，充分利用现有资源，各国都加大了对对智能交通系统的研究和建设

交通运输是国民经济的基础产业，对在经济发展和社会进步中发挥着极其重要的作用。公路运输以其良好的机动性、门到门的直达运输和快速的运输速度，成为我国城市间短途客货运输的主要方式。加快交通基础设施建设，综合应用检测、通信、计算机、控制、全球定位系统和地理信息系统等现代高新技术，提高交通基础设施和交通设备的利用效率，减少交通污染，意义重大。对加快了中国公路运输业的发展。这是公路智能交通工程中需要解决的一个关键问题。

第三，中国发展智能交通系统的主导思想

中国是中国的一个发展中国家，与发达国家相比，我国发展智能交通系统的必要基础条件还有很大差距。此外，中国独特的混合交通特征，以及不完善的城市结构、路网结构和交通结构，应结合中国国情研究制定中国智能交通系统发展战略和发展框架。

中国交通面临着经济发展和资源约束的双重压力，不能重复发达国家走过的老路。它必须立足于自身的实际，走中国智能交通系统的发展道路，推进中国的信息化进程，培育自己的智能交通系统产业。

21世纪交通管理的发展趋势必然是管理系统的集约化；管理设施现代化；管理手段网络化、信息化、智能化；高效的管理效率；管理方法的社会化。因此，中国智能交通系统的发展将带来交通管理体制和模式的变革，这将直接影响智能交通系统的发展。

第四，对发展中国智能交通系统的政策

1.为智能交通系统的发展打下良好的基础，特别是加强智能交通系统基础理论的研究工作

目前，国际智能交通系统理论还不完善，还处于发展阶段。我们应积极加强与更先进国家智能交通系统的交流，结合中国的特点和当前世界智能交通系统的发展水平，进行深入的探讨

目前，中国的交通系统仍处于分散状态，铁路、公路、民航、公安、建设等部门分开管理，现在出现了发展自己的智能交通系统的势头，这将造成中国资源的巨大浪费。因此，应尽快建立一个“在国家统一领导下，有相关部门、学者、企业和研究部门参与的中国"智能交通系统组织”，类似于美国的智能交通系统美国。组织VERTIS和欧州ERTICO制定中国， ITS发展战略、目标、原则和标准，特别是制定ITS技术规范和总体发展规划，实现ITS技术和产品的通用性、兼容性和互换性，加强政府宏观调控，减少地方利益冲突和有限资金的浪费。

3.注重人才的培养

随着智能交通系统的进一步发展，21世纪的交通将发生巨大的变化。相应地，对对不同层次专业人才的需求与过去大不相同。因此，有必要加强国内高校和研究机构在交通运输领域与国外智能交通系统的交流与合作，派遣人员学习培训、走出去和引进，将最新的智能交通系统技术融入交通运输专业的教学内容和科研之中，以高素质的智能交通系统人才迎接新世纪的挑战。

4.目前急需解决的问题

作为一个资金短缺的发展中中国，我们应该根据中国，现有的条件，如智能交通系统技术及其产品的标准化，根据智能交通系统的各个项目选择合适的切入点；智能交通系统中的城市交通管理系统：先进的公共交通运营系统；车辆控制和安全系统；先进的物流管理系统等。从全国来看，由于中国，的生产力分布、资源分布和经济发展水平等因素不同，交通运输存在明显的区域不平衡，即部分地区(如东部和东南部)的发展，特别是大都市及其周边地区的交通运输，具有发展智能交通的潜在市场需求。