高速公路施工安全规范(探讨高速公路施工中的工程质量管理问题)

关键词：高速公路建设质量管理

首先，提高全体员工的质量意识

做好质量宣传是做好质量管理的重要手段。我们既不能把质量管理看作一件简单的事情，也不能把它想象成一件深奥的事情。由于参与施工的大部分工人没有受过高等教育，质量意识的灌输应该分层次、分层次进行，这样往往比较复杂的理论就会逐渐变得容易理解，符合公众的口味。对对质量的理解有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，的质量意识就可以深入人心。质量监督难道不像政府监督、社会监督和企业自检一样是一个循环过程吗？因此，为了提高全体员工的质量意识，有必要使循环，循环和循环的宣传工作更加具体、具体、具体。

二、对现场施工工程质量管理措施

在经济社会中，质量管理应该与经济联系起来，但它只是一种手段，而不是真正的目的。在实际操作过程中，我们决不能本末倒置。有一个现象值得注意，那就是，似乎有多少梁被打掉，有多少结构被砸坏，有多少路基路面被返工，证明质量工作被严格掌握，质量工作是在国内做的，这种趋势似乎还很流行。例如，安琳高速公路上有一个盒子，墙上有一个20厘米的区域。2.厚度为1 ~ 2mm的墙体无需整体打碎，但可通过抛光处理解决。为了不给工程留下遗憾，砸碎一些质量不合格的结构是完全合理的。然而，如果我们不分青红皂白，不分轻重缓急，我们应该深入思考。因此，我们应该看到问题的另一面。敲打、粉碎和返工证明你的质量管理没有做好或做得过头。因此，我们必须把质量保证、质量改进和对质量卓越作为一大进步，而且措施必须合理恰当，使人心服口服。

质量管理措施要强硬有力，质量管理之所以不能进行，是因为形成的指令已经被人类感情的汪洋大海所溶解，安琳高速公路结构施工中也出现了类似的现象。质量管理不到位的要改，施工不到位的要退。他们决不能手软，否则会给工程质量带来隐患。目前的质量管理体系有一个缺点，那就是质量管理人员没有真正的否决权，在对，技术和管理仍然是相互分离的

质量管理措施应具有可操作性，过高或过低都不能解决实际问题。现在，总部的对项目经理和项目管理部的对施工队都有质量管理目标责任状。仅仅有这些大目标是不够的，还需要具体和详细，并在项目实施过程中确定一些小的质量管理目标。

在实践中，我们总结了这样的经验，即每月对工程质量管理进行一次评估和比较，每月月底召开一次质量会议，由各施工队的质量保证人员参加，对本月工程质量的优劣进行评价，找出问题，提出改进建议，相互交流质量管理的经验。质量评估以100分制为基础，一次不合格，扣5分；监督组一次检查不合格扣10分；市质检站一次检验不合格，扣15分；省级质检站一次检验不合格扣20分；伏隔核

第三，野外实验室是野外施工工程质量管理的前哨

对，建设单位往往不重视现场实验室，实验室房屋简单，检测仪器不全，不能满足高速公路建设的需要。

现场实验室是工程质量管理中非常重要的环节，也是企业自检的重要部门。施工人员的生活条件可以简单，但实验室必须按标准建造；人员工资可以降低，但测试仪器必须配备齐全。测试人员的素质必须高，他们必须有强烈的责任感和认真实事求是的精神。如果建筑产品不符合要求，实验室应该生产第一批一手材料，一切都应该用数据来表示。压实度应达到90%，89.9%并不比对好，我宁愿自己先返工，最好在监理小组和市质检站对不合格的进行抽查后再返工，这样才能真正保证工程质量。工程施工质量管理实践证明，只有合格的施工人员和测试人员才能生产出合格的产品。在实验室的所有试验中，最大干密度标准试验和混凝土配合比试验占有重要地位。这些试验应在工程开工前进行，试验结果将指导施工，这是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些测试时，我们应该非常小心，有时我们必须做多组测试以符合实际情况。

实验室使用的仪器和测试方法应该先进。利用全站仪进行放样检查，不仅可以提高精度，还可以提高工作效率。高速公路不再采用环刀法检测密度，因此采用灌砂法检测密实度，以提高其精度。

四、现场跟踪检查是工程质量管理最实用的方式

通过现场跟踪检查，发现了许多工程质量问题。要做好现场检查，质量管理人员必须做到手脚勤。必须在施工现场发现和解决问题，将质量事故消灭在萌芽状态，减少经济损失。在安琳高速公路钻孔桩施工中，混凝土导管在灌注至2m时发生堵塞，经多方努力仍未解决导管堵塞问题。这时，质检员到达现场，采取果断措施，拔出钻杆，移动钻机再次钻孔，避免了一起重大断桩事故。

质量管理人员应督促施工人员在施工现场按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土用量和用水量的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否符合规范要求，立模是否牢固、严密等。质量管理人员还应在现场向工人演示正确的操作，如果遇到质量问题，质量管理人员应与施工人员一起研究解决；如果出现质量问题，责任不能推到施工人员身上。质量管理人员只有进行深入细致的调查研究，才能对工程质量管理做出明确的奖惩，并采取适当的措施。

五、项目质量管理与进度和效益的辩证关系

建设单位经常对错，有这样的误解，认为提高工程质量，就会影响工程的进度和效益。事实上，工程质量、进度和效益之间并不矛盾，但它们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾组合。工程质量得到提高，返工减少。与对，相比，它节省时间，加快进度，节省人力物力的消耗，提高经济效益。

六、现场施工应密切关注设计质量

目前，建设单位和监理单位强烈要求提高设计质量。设计质量与施工质量密切相关。例如，在安琳高速公路建设中，由于设计地质资料与实际地质条件不一致，18根桩的桩长与设计桩长不同，原定一个月完成的工程在四个月内结束。这不仅给施工带来很多麻烦，而且浪费了大量的人力、物力和财力。在安琳高速公路上，大部分存在问题的结构都是盖板涵，这不可避免地让人怀疑施工中是否有问题，设计中是否有不合理的地方？由于地质条件多变，在设计勘探中不可能对对的每一座盖板涵进行地基承载力试验，施工单位也不可能在施工前对对的每一座盖板涵进行地基试验，而是按图纸施工。因此，设计中应充分考虑地基承载力不足带来的影响。目前，在盖板涵基础设计中，没有充分考虑对基础的加固，也没有设计碎石、碎石垫层等加固处理方案。因此，当地基承载力不足时，结构会发生局部不均匀沉降，导致沉降缝处出现裂缝。最后，只有对对的地基进行返工和重新加固，不仅会影响工期，还会影响工程质量，所以对的地基设计应该严格谨慎。返工后的质量肯定不如一次浇注后的质量。

设计质量高，施工单位放心，监理单位和施工单位放心。但是，由于我国高速公路数量众多，设计单位工作量大，很难进行细致的探索和设计。目前，对设计单位相应的监督管理制度暂时跟不上，导致施工中发现大量设计问题。把设计的最后一关交给施工单位是一个非常危险的现象。施工单位水平高是好事。如果施工单位水平低，设计问题就不能提前发现，产品出来之前也找不到对，造成了很多麻烦和损失。在施工中发现了许多设计问题。有些桥梁从基础、下部结构到上部结构都进行了设计变更，变更后的图纸比原设计图纸多，施工单位如何按图纸施工？如有变更，要求建设单位先提出处理方案，然后由设计部门批准。这难道不是对建设单位设计水平的一个考验吗？建设单位为设计变更做了很多实验，花了很多钱，这是无法衡量的，只能承认运气不好。

七、对工程质量管理的前景

随着我国高速公路建设的快速发展，工程质量将逐步走上系统化和法制化的轨道，计算机技术将广泛应用于工程质量管理，施工人员和质量保证人员的素质将大大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广和应用，我国工程质量管理水平将提高到一个新的水平。