设备管理软件(浅析可控停车器设备管理方式之我见)

论文通过对可拉式停车设备在我国铁路编组站尾部的成功应用，指出了现行维修管理体制的弊端，提出了建立专业维修体系的重要性和必要性。

随着铁路驼峰调车场调速系统现代化程度的不断提高，20世纪90年代，备-parking后方车辆制动防滑装置逐渐取代了原来驼峰后方的铁鞋制动，不仅减少了对线基本轨车辆制动时的磨损，提高了作业效率，实现了调车场头尾能力的匹配， 而且使现场工作人员摆脱了在酷暑中奋战、在车流中穿梭的恶劣工作环境，从而保证了调车作业的安全。 通过可控停车装置在编尾中的成功应用，为编组站的峰尾防滑积累了成功经验。到目前为止，整个铁路的大部分编组站都安装了停车设备，为铁路运输生产的顺利进行提供了一个安全可靠的技术备。然而，停车设备的发展仅经历了十多年的历史。对和备的维修管理方式和方法不同，维修水平参差不齐，需要进一步改进和提高。其中，有几种不同的管理模式。如： 备完成移交后，接收单位指定现有减速顶工区负责日常维护任务，或根据实际情况由不同单位承担相同的维护工作，建立专业性强的停车设备维护区域。纵观备近年来在该领域的实际应用，可以看到：部分编组站停车设备的维护管理比较混乱，现场设置备的情况很难看，部分编组站设置备的情况很令人担忧，部分编组站设置备的情况很理想。为什么会有如此不同的结果？针对这一问题，我们走访了一些铁路局的兄弟单位，简要介绍了一些有代表性的问题和经验，以期找到一种更合理、更完善的管理模式，为上级管理部门和科研单位提供合理、建设性的建议，从而为铁路运输生产提供可靠的安全保障。下面介绍几种不同的管理方法：

首先，所有备应由承办单位指定。现有减速顶工区应全权负责停车设备的维护

考虑到备，管理、使用和维护一体化的思想，一种情况是所有的备都由车站接管，而减速顶工区通常负责日常维护和修理。但矛盾主要集中在以下两个方面：

1.随着备可控停车设备自动化程度的不断提升，电控系统变得越来越复杂。由于分工不同，大多数车站缺少合格的电气控制人员，减速顶工区只能勉强承受。因此，当备的：出现问题时，我们只能经常求助于备，的供应商，因为故障排除不及时，影响了备的正常使用

2.减速顶工区承担了维修任务，但人员数量没有增加，维修人员的待遇也没有相应提高。在保修期内，新投入使用的备几乎没有什么问题，随着备，的不断使用，维修量逐渐增加。此时，人员短缺与维护人员无法跟上业务和技术水平之间的矛盾日益明显，导致人员短缺33，360人。因此，有些减速顶工区干脆把停车装置的维护看成是“替代修理”，而只能把重点放在减速器的维护上。由于停车设备没有得到及时维护和修理，它经常会导致备尽管生病也能运行。它不仅降低了备的使用性能，缩短了备，的使用寿命，而且隐藏了许多安全隐患，可能引发重大责任事故，给国家财产和人民生命造成无法估量的损失，后果不堪设想。

上述情况似乎可以通过部署人员来解决，但实际情况并非如此。

另外，考虑到停车设备与减速器的相似性，一般由电气服务部的减速器工作区负责日常维护工作，因此停车设备的维护工作也集中在减速器工作区。虽然他们是专业的电务部门，而停车设备的电控系统大多采用电务部门的设备，维护起来很容易，但上述第二个方面也是存在的。

其次，不同的单位分别承担相关的维护工作

今天，随着铁路驼峰调车场调速系统的快速发展，停车设备已经从原来的不可控停车设备发展到现在的微机控制可控停车设备，其控制部分由继电器控制和计算机控制完成。因此，电气控制系统的维护人员需要有较高的电气专业知识。为了避免减速顶工区，缺少专业电气维修人员的困境，同时也不会给减速器工作区域增加太多的工作量。部分车站停车设备的维护管理采用拆零的方式。室内控制部分分配到电动减速器工作区进行维护，室外机械和液压控制部分分配到减速顶工区站进行维护。然而，由于停车设备的低对和控制系统的高稳定性，室内控制部分的问题很少，维护量也不大。日常维护工作量主要集中在室外减速顶工区，没有从根本上解决问题。此外，停车设备的资产是作为一个整体进行整合的，资产所属单位可以在财务管理中列出停车设备的维护项目，也就是说维护资金有一定的保障，而减速机工作区面临着维护费用无处核算的问题，只能从其他方面进行改变，这必然会挤掉其他备的维护费用，当然，没有人愿意接受这种筹集资金的方式。此外，当备，出现故障时，双方有必要及时沟通，在室内和室外进行合作，共同排除故障。但是，由于协调性差，对，对管辖的部分没有得到很好的理解，也没有整体的概念。有时会有一些误解，甚至互相推我的现象。如果不能及时排除故障，将不可避免地影响备的正常使用

目前，相当数量的站场停车设备维护管理采用了上述两种模式。原因是：一方面，由于停车设备的发展历史较短，没有完整的维修管理经验可供借鉴，还处于不断探索的过程中，一些既定事实不易改变；另一方面，新建或改建车站时，设计资料中没有明确规定，只能根据当时的实际情况采取权宜措施。卫生干事

随着国民经济的不断发展，铁路运输量迅速增加，这就要求运输效率相应提高。作为编组站，其解编能力起着至关重要的作用，尤其是驼峰调车场调速系统的自动化程度。在这个系统中，后方停车设备是最后一个检查站。如果运行状况不好，制动力不足，很容易导致过往车辆通过进入， 岔区，的警示标志，造成重大责任事故。因此，相关单位高度重视，建立了停车机维护区，确保了备的正常运行

根据停车设备维护管理的特点，这种维护管理模式可以配置专业的维护设施，以对的方式培养专业的维护团队，在行政管理和财务管理上更加规范。

停车设备是高度专业化的备。对维修人员的技术素养要求很高。他们必须经过系统的培训，具有扎实的备，理论基础，并在实践中不断消化吸收，通过反复排除故障，丰富和提高维修技术水平。备停车设备的技术状况好坏，从根本上取决于维修人员政治意识和专业水平的提高。停车设备维护区建立后，每个员工都会清楚地意识到自己的工作就是停车设备维护，在对对停车设备的维护自然会产生一种责任感、紧迫感和使命感，使他能够全身心地投入到工作中，充分调动每个员工的主观能动性。这绝对不同于被动忍受情绪的效果。另外，维修费用也可以专款专用，所以不用担心被其他项目占用。维修材料能及时修复，维修质量能得到充分保证。此外，根据对停车设备自身的维护特点，可以采用灵活合理的管理方法，不受其他因素的限制，充分调动每个维护人员的工作积极性。

目前，徐州北站、鹰潭东站、襄樊北站、南站， 沈阳等单位都设立了专用停车机维修区。他们的共同点是：领导重视，职责明确，管理清晰，人员精干，工作有序，维护规范。备状况良好，备件供应充足，备故障率低。

综上所述，随着驼峰调车场速度控制系统的不断完善，尾部防滑备的功能逐渐显现，相应的停车设备维护管理方法有待进一步规范。根据备，十多年实践的表现，事实告诉我们，停车设备的专业维修是目前较为有效和完善的维修管理方法。