学术论文范文范例(论文写作摘要范文)

本文是关于汽车客运的范文数据库，去哪里，如何写关于高速铁路时代和客运的学术文章。

文/本报记者康勤

一辆本应在1 0点钟从成都五矿石客运站开往北川县的公交车终于在1 1点1 5分启动了。

这种“时空错位”的公交背后，是长途客运面临衰退时的尴尬应对。

同一天上午1 0点，成都五矿石客运站的大巴上只有4名乘客。萧条迎合了冷清的等候大厅。

10点10分，当公共汽车不情愿地启动时，司机抱怨道:“这个车站还有其他人吗？四个人，四个地方！”同学们也在说，“如果我像这样来这里，恐怕会损失很多。”司机停止说话，离开了不远处的车站。汽车向城市的西部驶去。20分钟后，它停在了茶馆客运站。

司机从公共汽车上下来，在车站与一名男子接通了电话。然后乘客一个接一个上了公共汽车。1 1点1 5分，39座公交车上的37名乘客终于出发了。下午1: 00，公交车开到绵阳市，这是司机说的他开始到达北川县的时间。到达郊区的一个加油站后，司机让一些乘客下车换乘另一辆公共汽车。乘客们开始抱怨，但别无选择。

一个接一个，到达的乘客下车，但立即，司机开始进入公共汽车运行模式:挥手并停止。

对于记者来说，这是一辆偶然的公交车，但对于乘坐长途客运的乘客来说，类似的经历并不是意外。记者在成都东站、西门站、昭觉寺客运站等车站随机调查中也发现了类似情况。

5月初，周先生在都江堰客运站乘车前往阿坝州，出发时只有6名乘客。如上所述，谁期望公共汽车去郫县客运站再次招揽乘客。4月底，秦女士从家乡射洪县来到遂宁市，在中途客运站也遇到了等车的情况。

是什么让长途客运如此随意？这种频繁的操作是否符合交通规则？记者分别向四川省交通厅道路运输管理局和成都市交通委员会报告了这一情况，对方明确告知这种操作是非法的。如果收到关于乘坐班车的明确信息，将进行调查和处理。

这不是终点。每辆公共汽车的起点都很少有人，所以肯定会赔钱。如何解决这个问题？记者咨询了成都市交通委员会的相关人员，得知目前正在对这一问题进行积极调整。

根据国家公路运输局发布的数据(2005年至201 8年4月)，公路客运数量自2005年以来呈下降趋势，年均减幅为5%-8%。公路客运的下降是显而易见的。原因是什么？

高铁商店去哪里，公共汽车客运就在哪里。

五矿石客运站的长途客运司机王师傅告诉记者，20年前，虽然他刚开始工作时很努力，但“公司的福利很好，工作稳定，收入在同行中也不错，包括加班费。进入2010年，他明显感觉到汽车客运在下降，尤其是在之前的几年里，一辆汽车里只有几个人也不足为奇。公司里的许多年轻人换了工作，开始经营和出租。如果你有一个驾驶长途汽车的好方法，像我们这样一生都在长途(公共汽车)上跑的人将只需要等到他们一起被淘汰。几年后他就要退休了，他感觉当时的路况不太好，但是生意真的很好。"

长距离客运下降的最重要原因是高速铁路的快速发展。

根据公布的数据，2017年，全国高铁服务里程已达到近3万公里，占全球总量的65%。2017年，四川境内有四条方向的高铁线路:城西面、遂渝、蓝雨(含广安分局)、成渝、城关。从成都，你可以乘坐高速铁路(子弹头列车)到达省内大多数城市和州

曾女士在成都工作，她的家乡是广安。她说，自2014年8月兰渝高速铁路开通以来，她基本上已经乘坐子弹头列车回家了。与封闭的公共汽车相比，子弹头列车更稳定和舒适，时间也从近四个小时(没有交通堵塞)缩短到两个小时。“如果我买不到小长假的票，我宁愿买一张公共汽车票，然后乘子弹头列车回家。”

然而，对汽车客运造成影响的不仅仅是高铁。私家车的普及和网络汽车预订的兴起也在加速侵占道路客运的剩余市场。据四川省交通厅运输管理和物流局相关负责人介绍，2017年全国机动车保有量将超过3.1亿辆，其中四川省机动车保有量将超过1500万辆，且仍在快速增长。与此同时，在不到三年的时间里，全国范围内出现了1 30多家网络汽车预订公司，迅速占领了年轻人的旅游市场。

有人说公共汽车客运是在重复“水路运输的故事”。

20世纪90年代初，中国开始大规模修建高速公路。在短短的1 0年间，受到公路和铁路双重攻击的中国水路客运几乎全军覆没。如今，人们乘船旅行主要是为了观光。

国家发展和改革委员会综合交通研究所研究员范义江说，20世纪90年代汽车客运的兴起是高速铁路和航空不发达时期的阶段性产物。自1 998年以来，客运汽车站遍布全国，每个县城至少有一个汽车站。公共汽车服务路线大多是中距离的，最长的超过2000公里。在某种程度上，汽车吃火车的“米”。“如今，高铁(子弹头列车)更快、更安全、更舒适。公交车站将不可避免地被削弱，甚至被取代。”

公路运输的出路在哪里？

海格巴士副总经理徐建中在近日于成都召开的全国旅游集散中心联盟第二次工作会议上表示，由于高速铁路和私家车的快速发展以及网络平台的跨境颠覆，全国客流量、收入和效益指标连续四年下降，“网络旅游”新模式正在加快布局。道路客运行业正面临深刻变革。将公路客运的运输优势与旅游资源相结合，走站运结合的道路，是改造公路客运的必由之路。

从2012年起，国内道路客运企业开始探索转型。例如，一站式旅游服务、车辆升级、无缝换乘等。改造的思路逐渐变得清晰起来。

3月31日，成都北站1 00多条公交线路整体搬迁至成都东站，公交客运资源整合已经启动。

除了整合资源，汽车客运还可以利用短期优势，开发旅游线路。北京航空航天大学的张宁教授认为，在许多没有高速铁路覆盖的地方，汽车客运仍然是首选的运输方式。因此，需要与高速铁路无缝连接，重点发展县乡线路，实现公交化运营，方便乘客出行。

这一规则已在乍得子客运站得到验证。车站的主要方向是阿坝州各县的公共汽车，如马尔康、小金、松潘和若尔盖，这些县的公共汽车没有受到很大影响。然而，由于火车的高速行驶，去都江堰和其他方向的公交车数量已经大大减少。乍得子客运站站长徐斌认为，未来将以高速列车为主线，以高速火车站为中心，发展高速列车无法到达的县乡公路客运，将形成完善的交通网络。

记者了解到，近年来，成都许多客运站依靠现有的客运线路开发沿线旅游景点，但至今没有形成规模

在成都东站公交总站，记者了解到，该站的许多公交车已经升级了车型。比如，开往巴中市的公交车已经升级为“黑金刚”高档车，配有豪华的航空商务座椅，坐起来更加宽敞舒适。此外，每个座位还有一个显示屏幕，上面有大量的音频和视频资源，乘客可以根据个人喜好进行选择。多次乘坐公交车的陈说，承德南高速通车后，只需四个半小时就可以回到巴中，路上可以看两部电影，中间可以休息，什么也感觉不到

成都东站公交总站副总经理程福钊表示，为了提高服务质量，方便乘客，除了公交车票自助售票机外，春运期间车站售票厅还增加了一台铁路网络售票机。购票后，他们可以通过地下通道直接到达成都东站出发层。

“在没有阳光和雨水的情况下，您可以通过地下通道从公共汽车换乘火车、地铁、公共汽车和其他城市交通，实现无缝换乘。”

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