论文写作(论文写作感想)

这篇文章是写新能源汽车论文的范文，也是写新能源、补贴和时代毕业论文的范文。

以补贴衰退为标志的后补贴时代的到来，将有助于促进新能源汽车的高质量增长，更好地满足市场需求。

近年来，随着空气质量的下降和资源压力的增加，人们对清洁低碳汽车的需求不断增加。在政府补贴政策的鼓励下，中国的新能源汽车取得了快速发展，成为更多汽车购买者的新宠。根据中国汽车工业协会的数据，2018年1月至10月，中国新能源汽车的生产和销售分别为87.9万辆和86万辆。

财政部、科技部和发展改革委于2018年2月12日联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定从今年6月12日起，里程低于150公里的新能源乘用车不再享受国家补贴。与此同时，新政策增加了高里程补贴，减少了低里程补贴。

北汽新能源汽车的经销商告诉中国日报

陶记者:“由于补贴太少，目前商场没有EC180、EC200等机型，而EC180系列已经停止销售。”

从前端补贴到后端补贴

为了减少汽车企业在新能源汽车生产和推广中对国家补贴政策的过度依赖，迫使汽车企业自主推广新能源汽车，财政部等4个部门早在2015年就发布了相关通知，明确2016年符合政策支持的新能源汽车可享受2.5万元至60万元的财政补贴；除燃料电池汽车外，其他车型的补贴标准将适当调整，2017年至2018年的补贴标准比2016年下降20%，2019年至2020年的补贴标准比2016年下降40%。

“接下来，财政将按照国务院的统一

财政部经济建设司副司长宋秋岭表示:“一方面，我们将继续坚持支持上级、壮大实力的政策，提高补贴的技术门槛。另一方面，我们将借鉴美国、德国等国推广新能源汽车的经验，实施补贴计划，从斜坡上退下来，加快支持方式的转变，完善相关补贴政策和措施。”

可以预见，随着财政补贴政策的逐步下降，广大新能源汽车企业将迎来后补贴时代的发展机遇。清华大学汽车研究所所长陈全石告诉记者，“后补贴时代不是没有补贴，而是有从前端到后端的补贴，如牌照、通行权和其他交通政策以及对制造设备的补贴。”

根据《中国报道》调查数据，近90%的用户选择了无车日和无限制出行，而75%的买家表示，他们的城市有优惠政策，比如新能源汽车的无车日和无限制出行。

“我开始购买新能源汽车，因为我无法摆脱这个数字。将来，不管有没有补贴，如果充电方便的话，我打算换一个范围更大的，每半个月充电一次，这比加油更方便。”北京新能源汽车的车主王一民告诉《汽车之家新能源汽车消费洞察蓝皮书》记者。

据了解，为了应对后补贴时代的到来，该国近年来不断改善其收费基础设施。根据中国收费联盟的数据，截至2018年7月，全国已建成公共收费桩27.5万根，同比增长52%，新用户私人安装率接近80%。

“我们现在已经开发了智能充电桩，但是

双向充电、放电、充电和智能充电系统也正在开发中。因此，下一步将大大促进电动汽车的应用，”前国家能源局局长蒋冰说。

一些企业也在探索充电基础设施领域。例如，BAIC新能源还推出了全生命周期一站式生态服务计划，包括发电、充电、储电、换电、电池梯级利用、二手车等。新能源副总经理秀

尽管如此，中国收费基础设施行业的发展仍面临着利用率、标准和互联互通等诸多问题。“要鼓励各地充分发挥财政激励资金的杠杆作用，调动社会资本和金融机构进入收费设施领域的积极性，推进收费设施标准的测试和认证，加快实现互联互通。同时，我们要加快市场机制建设，加快新能源汽车积分政策的实施，让每个人都明白获得积分是一种荣誉，用积分取代我们的补贴政策，”宋秋岭说。

关键是要练好内功。

在以补贴退出为标志的后补贴时代，积分政策无疑是我国新能源汽车持续快速发展的最大推动力。它将促进优胜劣汰和高质量企业的不断创新，以更好地满足市场需求。

博骏新能源汽车董事长黄锡明对《中国报道》记者表示:“许多新能源汽车公司都是以政策为导向，以补贴为目标。产品急于投放市场，产品的质量和特性没有得到很好的控制，这对新能源汽车的发展造成了一些不良影响。”

在这个问题上，宋秋岭毫不客气地说:“目前，大多数企业和产品都停留在最低补贴的线上，这导致企业创新的动力不足，对市场的关注不够，无法跟上消费者的需求，开发和生产高端产品。”

因此，如何在后补贴时代找到赢得新能源汽车的法宝已成为人们普遍关注的问题。对此，黄锡明认为，“一方面，我们必须不断提高电动汽车的质量，打造一款在性能、可靠性和安全性方面能够与世界上最先进的电动汽车竞争的产品，这就要求我们尽一切努力最大限度地提高产品质量，并确保产品安全可靠地投放市场。另一方面，在控制整车质量的同时，我们也应该控制整车的成本，因为与传统的汽车工厂技术相比，我们没有任何劣势。”

中科院高院士表示，纯电动汽车未来的发展目标是在性价比方面与传统汽车竞争，其中安全性是纯电动汽车可持续发展的生命线。

在当前的消费情景下，电池无疑是电动汽车成本较高的最大原因，并日益成为企业竞争的核心。“客户需要购买100%的动力电池，但生命周期只有20%到30%，大约是电池购买成本的70%，价值根本没有使用，”秀说。

那么，如何将这部分价值转移给消费者呢？国家新能源汽车技术创新中心主任袁表示，电池可以改为租赁，允许其使用长期的月租，与传统燃料汽车的油费和保险费进行比较，这样前期的购买成本就不会高于燃料汽车，后期的使用成本也不会高于燃料汽车。高表示，未来纯电动汽车可以进一步提高电池性能，降低100公里的功耗。

此外，“补贴奖金取消后，消费者会更加注重方便和低成本。”清华大学经济管理学院教授李稻葵表示:“除了进一步改进相关技术和降低充电成本，实际上最大的成本不是油耗或充电，而是折旧，所以二手车交易环节必须做好。”

责任编辑:张洪睿

1.截至2018年10月，中国汽车总销量达到266万辆，连续三年成为全球最大的新能源汽车生产国和销售国。

2.截至2018年7月，全国已建成27.5万座公共收费桩，同比增长52%，新用户私人安装率接近80%。

3.2017年，新能源汽车整个产业链的投资将超过7000亿元，占整个汽车产业新投资的50%以上。

新能源汽车论文参考:

汽车新技术论文

新能源汽车论文

纽约大学毕业论文