新能源汽车毕业论文题目大全(新能源专业毕业论文题目)

本文是关于新能源汽车以及如何撰写新能源、电池和汽车论文的样本。

(续)

二、锂电池技术

目前，越来越多的传统混合动力汽车、插电式汽车和纯电动汽车使用锂离子电池。锂离子电池是20世纪90年代开发的高容量可充电电池，比镍氢电池发展得晚。它们的能量比镍氢电池大，可以储存更多的电能。而且具有循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无环境污染的优点。其主要研究集中在大容量、长寿命和安全性三个方面，已成为当前储能技术的热点。尽管自1 970年诞生以来时间不长，但由于其高能量密度和长循环寿命，它已经迅速占据了新能源汽车电池市场的绝大部分。新能源汽车用锂电池主要有两种:磷酸铁锂电池和三元锂电池，这两种电池在各自的特性上有很大的差异，所以我们将对它们进行详细的说明和比较。

1.磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池是指使用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。电池的负极是石墨，中间是由聚乙烯或聚丙烯材料制成的隔膜板。有机电解液安装在电池中间的上端和下端之间。锂离子电解质由有机溶剂和锂盐组成，对人体组织有腐蚀性，易燃。外壳用金属材料密封。图1 0显示了比亚迪e5磷酸铁锂电池组的安装位置。

(1)外部特征

比亚迪e5动力电池系统最重要的外部特征是:高压电线或高压接口和12V车载网络接口，布置在整车地板下，电量为47.5千瓦小时

动力电池组的密封盖通常通过几十个螺栓和密封剂与托盘机械连接。几个警告标志通常粘贴在动力电池组的密封盖上，例如一个型号铭牌和两个警告标志。型号铭牌提供逻辑信息(如电池参数标签和电池编号)和最重要的技术数据(如额定电压)。这两个警告标志提醒动力电池组注意锂离子技术、高电压和可能的相关风险。图11显示了动力电池组上警告标志的安装位置、检查报告和托盘螺栓的固定扭矩。

如图12所示，动力电池组设置有双核高压接口，动力电池组通过该接口连接到高压车载网络。围绕高压导体的两个电触点也具有屏蔽触点。这允许高压电缆的屏蔽层(每个导体一个)继续进入动力电池组的密封盖，从而有助于确保电磁兼容性EMV。

新能源汽车主要是在汽车的关键连接部件上使用低压联锁电路。图13显示了比亚迪e5主要部件的联锁电路。联锁电路是一个低压电路，断开时向控制模块发送信号，或者在动力电池组的维护开关被部分或完全拆除时主动断开电路。然而，维护开关上的联锁电路通常不是车辆上唯一的联锁电路。例如，在高压电缆的连接插头或保护盖上也有一个联锁电路。这样做的目的是确保在高压系统的某个部分断开或暴露的情况下，车辆的高压系统可以立即断开(就绪关闭)。一些车辆也将使用该仪表:直到联锁电路断开，并且车辆以低于每小时几英里的速度行驶或停止时，电源才会切断。

DC高压电缆组件由两根绝缘高压电缆组成，用于将混合动力电动汽车或纯电动汽车的动力电池组与车辆的变频器相连。由于大部分高压电缆位于车辆底盘下方(夹在动力电池组和底盘之间)，因此可以很好地保护其免受路面碰撞造成的损坏。虽然安装在纯电动车辆和一些插入式车辆中的电池组要大得多，并且通常需要扩展

磷酸铁锂电池的标称电压为3.2V，充电结束时的最大电压为3.6V，最大放电电压为2。OV如图17所示，比亚迪e5由13个模块串联组成，总电压为633.6伏，容量为75Ah。电池组的高压接口位于1号电池的负极和1 3号电池的正极。模块13位于1 #电池的上层，模块12位于1 #电池的上层，模块6、7和8分别位于5、4和9的上层。

比亚迪e5使用电池信息采集器BIC来监控电池组传感器测量的数据和电池性能。通常，数据被报告给电池管理器BMS，然后电池管理器BMS根据工作条件和驾驶员的需求命令电池相应地充电或放电。

如果单个电池、电池模块或某些电路的电压变得不平衡，BIC还可以用来帮助一些带有充电系统的电动机平衡电池电压。BIC的安装位置(图18)主要用于收集电压、温度和通信信号。

比亚迪e5动力电池组包含4个接触器(影响电池组能否串联)和2个安全装置:2个分压接触器和安全装置(分别在模块6和模块1 0中一个)，1个正接触器(在模块13中)和1个负接触器(在模块1中)，如图19所示。分压接触器位于电池模块内部，不能单独拆卸。只能通过插头施加电压来进行间接判断。

新能源汽车论文参考:

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