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本文是关于碳纤维纸的检索，油轮和碳纤维油轮的检索，以及从澳大利亚到欧洲的论文检索。

澳大利亚和德国联合生产汽车并不常见，但悉尼一家名为Omni的油轮制造商最近已经这样做了。德国巴伐利亚的Omni油轮公司和Kurt Willig公司联合生产了世界上第一艘通过ADR认证的碳纤维油轮，该油轮现已上市。

德国的库尔特·威利格从事商用汽车的生产已经将近半个世纪了。对他们来说，在现代拖车的设计中使用碳纤维增强聚合物并不新鲜。目前，库尔特·威利格已经在空气动力部件和结构部件中广泛使用高科技材料，但他们还没有冒险在车身设计中使用高科技新材料。

在澳大利亚碳合成材料专家奥姆尼坦克车公司的帮助下，库尔特·威利格的产品战略将会改变。这两家公司在德国成立了一家合资公司，名为泛威碳(以下简称OWC)，专门为欧洲市场提供成熟的碳纤维油罐车产品。据了解，这款碳纤维油罐车产品已在2016年德国卡塞尔车展上成功展出，并获得了大量好评。

虽然是针对欧洲市场，但OWC卡尔海恩斯坦的总经理表示，这款坦克车的实际主体结构是在澳大利亚生产的。如果坦克车在欧洲取得巨大成功，OWC将考虑将其生产线转移到欧洲。现在，克鲁特·威利格负责这款碳纤维坦克车的最终组装、销售和营销。那么对于这辆坦克车的未来，OWC如何判断？听听OWC总经理卡尔海因茨·斯特恩和奥姆尼油轮公司总经理丹尼尔·罗杰斯怎么说。

问:澳大利亚很少向德国出口制造产品，但Omni油轮公司是个特例。Omni油轮公司可以说已经推翻了以前的概念。你对能够在国外代表澳大利亚制造业有什么感觉？

丹尼尔·罗杰斯:事实上，我们已经做了很多工作来出口到德国。我为我们的团队和我们拥有的技术感到骄傲。泛舟公司的发展愿景一直是进军海外市场。在技术完全成熟之前，我们首先在澳大利亚市场积累了经验。时机成熟时，我们将进入德国市场等高端市场。

问:你是怎么做到的？你成功的原因是什么？丹尼尔·罗杰斯:事实上，成功可以追溯到该公司的创始人比尔·罗杰斯，以及Omni油轮公司的投资者和该公司掌握的技术。比尔已经花了50多年研究碳强化配件。他从小就开始去英国学习。正是在英国，比尔接触到了新的碳增强聚合物技术。同时，它也培养了他对轻质和高强度材料的浓厚兴趣。比尔回国后，在化学加工领域进行了多年的研发和生产，为奥姆尼罐车公司的成立奠定了坚实的基础。

问:详细告诉我们哪些具体技术对公司的产品有帮助？

卡尔海因茨·斯特恩:比尔的技术解决了合成材料的一个主要问题。使用聚烯烃热塑性材料来解决连接机构——上的问题，不仅可以生产轻质储罐，而且具有高的耐化学腐蚀性。与此同时，它还能使舰队有效地清洗坦克而没有残留物。在欧洲，如果运输腐蚀性液体，大多数企业会选择不锈钢罐，这种罐不仅自重，而且会吸收运输的液体，具有明显的缺点。使用碳纤维的水箱可以完全解决这些问题。

问:奥姆尼油轮公司和库尔特·威利格公司是如何达成合作的？你一开始是怎么认识的？

卡尔海因茨·斯特恩:2010年，泛华董事长乔克·默里和丹尼尔·罗杰斯作为顾问访问了德国，并在德国当地的制造厂进行了研究。他们的主要目的是了解欧尼产品在德国是否有市场。由于德国在制造业的声誉和德国良好的商业信誉，因此，欧尼选择德国作为其在欧洲的第一站。库尔特·威利格年轻而充满活力的团队给奥米留下了深刻的印象，库尔特·威利格在铝合金油轮方面的创新也非常富有成效。最后，我们在悉尼又见到了乔克·默里和丹尼尔·罗杰斯。双方决定合作，库尔特·威利格也很兴奋开始在一个新领域扩张。

问:在做这个项目时，你是否认为德国市场比澳大利亚市场更高、更大？你认为投资德国市场的难度和风险有多大？

丹尼尔·罗杰斯:事实上，你可以想象，我们一路走来并不容易。我们进入德国市场的道路不是马平川的。一路上有太多的曲折。在澳大利亚，Omni油轮主要是在危险品油轮领域。然而，澳大利亚的危险品油轮领域不符合欧洲标准，产品设计上也有许多差异。例如，在澳大利亚，我们习惯于使用重力倾卸卡车，但欧洲习惯于使用压力容器罐，欧洲和澳大利亚对槽车产品有不同的规定，例如对隔板的规定。欧洲更受单舱油罐车的欢迎，而澳大利亚更受多舱油罐车的欢迎。因此，我们应该根据欧洲产品的特点投入更多的人力和物力。幸运的是，库尔特威利格公司在欧洲拥有非常成熟的客户网络，这可以帮助泛舟公司融入欧洲市场。问:作为一名澳大利亚油罐车从业者，你认为德国的认证过程如何？

丹尼尔·罗杰斯:德国认证是一个非常复杂的过程。坦克产品由德国的BAM发行。它是德国联邦材料研究和测试研究所，适用联合国药品不良反应标准。德国的一家正式认证机构，进行车辆设计评估，并检查车辆是否符合美国汽车协会的要求。当图瓦苏德的认证工作完成后，相关的批准文件将提交给BAM进行评估和批准。这个过程相当复杂，需要大量的资本成本。在整个过程完成后，我们相信BAM将通过所有的文件和测试。问:你对OWC的未来有什么看法，对公司2020年的发展有什么看法？

卡尔海因茨·斯特恩:目前，坦克车的主要生产地是澳大利亚。然而，我们希望在欧洲市场实现我们产品重量轻的优势。如果欧洲市场一切顺利，我希望我们能在欧洲本土生产。

碳纤维纸参考:

综上所述，本文讨论了油轮和碳纤维油轮相关硕士和学士学位论文的主题、提纲、开篇报告、文献综述和参考文献，以及澳大利亚向欧洲的转移。