曲柄连杆机构的活塞连杆组主要包括(曲柄连杆机构一般由什么组成)

本文是关于连杆、曲柄和连杆机构、故障原因及相关试卷的文集。

曲柄连杆机构是发动机实现热能和机械能相互转换的主要机构。它的主要功能是将气缸中作用在活塞顶部的气体压力转换成曲轴的扭矩，用于外部输出，并将活塞的往复直线运动转换成曲轴的旋转运动。发动机运行时，曲柄连杆机构的部件承受高温、高压、高速摩擦和各种冲击载荷造成的损坏，导致发动机故障。因此，在修理发动机时，应根据需要对曲柄连杆机构的部件进行大修，以确保发动机的正常运行。

曲柄连杆机构由三部分组成:机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。机体组(也称为缸体和曲轴箱组)由缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套和气缸垫等固定部件组成。活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动部件组成；曲轴飞轮组由曲轴、飞轮等组成。

1曲轴轴承环

1.1故障现象

(1)当发动机转速突然变化时，会听到明显而沉重的连续“突突”声，并伴有发动机晃动。(2)发动机转速增加，噪音增加。当发动机负荷变化时，噪声很明显。

1.2故障原因

(1)曲轴轴承盖螺栓松动。(2)轴承间隙过大。(3)轴承合金烧蚀或脱落。

1.3检验方法

(1)提高发动机转速。当加速踏板踩得很深时，噪音会随着速度的增加而增加。当速度改变时，会在轴承处听到噪音。噪音会很大，会出现“突突、突突、突突”的噪音，发动机会晃动。(2)当轴承间隙过大时，机油压力会显著下降。(3)当发动机刚刚起动时，由于轴承和轴颈之间的油膜粘度大，噪音将很小。随着发动机温度升高，油膜粘度降低，同时噪音增加。

2连杆轴承环

2.1故障现象

连杆轴承环发出又重又短的金属敲击声。由于其他噪声干扰和其他原因，在中速时明显，在高速时不明显。

2.2故障原因

(1)连杆轴承盖螺栓松动或断裂。(2)连杆轴承磨损严重，径向间隙过大。(3)轴承合金脱落或烧蚀。

2.3检验方法

(1)发动机中速运转时，轻踩油门踏板时会有持续的爆震声，噪声随转速的增加而增加。

随着转速的降低，它变得越来越小。在严重的情况下，发动机周围可以听到“咔嚓，咔嚓，咔嚓”的声音。(2)将发动机转速控制在噪声明显的位置，并进行逐缸失火试验。随着缺火，即气缸连杆轴承环，噪声立即降低或消失。(3)当车冷时，噪音清晰；当汽车热时，稀机油的声音变得更大。改变发动机转速的噪音很大。(4)当发动机负荷再次增加时，噪声将随着发动机负荷的增加而增加。

3发动机气缸拉动

3.1故障现象

新车或大修过的汽车在磨合期间容易出现气缸拉缸现象。拉缸后，发动机怠速时会发出“咔嗒、咔嗒、咔嗒”的声音。当发动机温度升高时，声音不会消失，而是会增加，发动机会轻微抖动。当发动机怠速运转时，可以从润滑油口听到类似气缸爆震的声音。

3.2故障原因

(1)组装发动机时，气缸内部和活塞连杆组清洁不良。(2)活塞和气缸壁之间的配合间隙太小。(3)活塞和活塞销因配合过紧而变形。

3.3检验方法

(1)轻微拉动气缸时，一般不适宜听到异常声音，但在润滑油进口处的曲轴箱中可以听到漏气声。(2)当严重拉缸时，发动机怠速时可以明显听到爆震和漏气声。同时，还可以观察到发动机水t

(1)镗孔气缸的不对中导致气缸中心线和曲轴主轴颈中心线之间的垂直度误差超过极限。连杆弯曲造成的大小端轴承孔中心线不平行以及连杆轴颈与主轴颈中心线不平行超过极限。(2)气缸体或气缸盖变形，导致气缸中心线与曲轴主轴承中心线的垂直度误差超过极限。曲轴弯曲、扭曲且未根据技术规格进行大修。连杆轴颈的中心线和主轴轴颈的中心线不在同一平面内。(3)连杆铜套加工不符合技术要求，未进行纠偏，活塞销孔未铰好，活塞销中心线不垂直于活塞中心线等。

5活塞爆震气缸

5.1故障现象

(1)当发动机怠速运转时，在气缸上部可以听到“咔嚓、咔嚓、咔嚓”的连续金属敲击声。(2)当发动机温度低时，噪音很大，当发动机温度升高后，噪音减小或消失。(3)当单个气缸关闭时，噪音降低或消失。(4)当发动机点火一次时，噪音出现两次。

5.2故障原因

(1)由于磨损，活塞与气缸壁之间的间隙过大，活塞在气缸内摆动，撞击气缸壁时产生噪音。

(2)连杆弯曲。(3)活塞和活塞销装配过紧，变形。(4)连杆轴承装配过紧。

5.3检验方法

(1)当发动机低速运转时，进行逐缸失火测试。如果失火后噪音减小或消失，则是气缸环。

(2)发动机怠速时，爆震声明显清晰；当发动机温度升高或转速高于中速时，噪音降低或消失。(3)用金属杆或长柄螺钉靠在发动机的一侧，倾听噪音。噪音很明显，有轻微的振动感。

(作者:黑龙江省牡丹江开发区农村发展中心157000)

连杆文件参考:

摘要:本文是一篇关于连杆的硕士学位论文和本科毕业论文，是一篇相关连杆开口报告和学术论文标题参考文献的范文，适用于撰写曲柄连杆机构及故障原因和试卷。