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这篇文章是一个关于汽车零件的学年毕业论文和关于企业物流，金融和零件的相关文章的集合。

马秀秀和马军

(湖北文理学院，湖北襄阳441053)

摘要:在分析中小汽车零部件制造企业融资特点的基础上，论证了参与物流金融的可行性。通过对现有物流金融模式的分析和评价，探讨了中小汽车零部件制造企业的物流金融模式及相关建议。

关键词:汽车零部件；中小企业；物流金融；襄阳市

中间图分类号:F83文件识别码:adoi:10.19311/j . CNKI . 1672-3198 . 2018 . 16 . 040

基金项目:湖北省机电车辆优势特色学科群2017项目，项目编号:XKQ2017017 017。

作者简介:马秀秀(1997-)，女，湖北文理学院工商管理专业；马军(1976-)，博士，讲师，湖北文理学院教师，研究方向是物流企业管理(通信作者)。

在当前经济社会发展“新常态”的环境下，随着产业转型升级的不断推进，中小企业竞争力弱、管理水平落后、业主素质低等融资困难并未得到有效缓解。其中，中小汽车零部件制造企业由于规模小、抵押资产少、资金占用大、资金回收期长等原因，仍然面临困境。融资难、成本高的问题日益突出。在金融与产业融合的大趋势下，物流金融可以用来缓解困难，从而增强企业的竞争力，为企业的快速发展提供金融保障。然而，目前物流金融在各行业的应用因地而异。选择合适的物流融资模式是中小汽车零部件制造企业面临的主要问题之一。

1襄阳市中小汽车零部件制造企业融资特点

湖北省襄阳市是湖北省西北部的一个省级副中心城市，2017年的国内生产总值将达到4064.9亿元。以汽车工业为主导的汽车制造业产值将增长13.5%。汽车产业的快速发展、转型升级，带动了产业链中的许多零部件制造企业。但是，作为中部地区重要的汽车生产中心，襄阳市除了东风汽车、风神汽车、九州汽车、逸飞汽车、达纳车桥、骆驼电池等大型主机厂和零部件厂外，还有更多的中小型零部件制造企业。这些中小零部件制造企业大多面临融资困难、成本高的困难。

就行业而言，中小汽车零部件制造企业大多属于低附加值的制造业。该行业的准入门槛和技术含量都很低。同类型的制造企业很多，市场竞争激烈，利润率低，融资成本高。从汽车供应链的地位来看，零部件制造企业和汽车销售企业处于强势汽车制造商主导的供应链的弱势。近年来，在下游制造商价格要求较低和上游原材料价格较高的双重压力下，零部件制造企业不得不在提高效率和降低成本的同时获得较低的融资成本。从融资来源来看，由于中小汽车零部件制造企业规模小，财务制度等管理制度不完善，融资非常困难。与此同时，由于资金缺口大、抵押资产数额小、还款能力低、银行贷款闲置突出，这些企业的融资来源过度依赖企业内部积累和民间贷款，银行融资比例很小。融资结构决定了融资成本。例如，根据调查

2襄阳市中小零部件制造企业采用物流金融的可行性分析

物流金融作为物流业的一项创新增值业务，是以物流运作为基础的。通过金融产品的开发和创新，物流企业、金融机构和金融企业可以实现双赢，提高社会资金的利用率。对于中小零部件制造企业来说，积极利用物流金融可以拓宽融资渠道，有效缓解企业融资困难。中国的物流金融市场潜力巨大，受到了中国政府的高度重视。从国务院颁布的《物流业发展中长期规划 2014-2020》(国发〔2014〕42号)和《物流标准化中长期发展规划（2015-2020 年）》可以看出，在通过制度安排提高物流业市场竞争力的情况下，政府为企业发展提供了更加便捷和多渠道的金融服务。

2017年4月1日，以制度创新和模式创新为核心的中国(湖北)襄阳区自由贸易试验区正式揭牌。借鉴2013年以来中国(上海、天津、福建、广东)自由贸易试验区的先进经验和建设成果，襄阳市及其周边地区物流金融发展必将有更广阔的发展空间。

就中小零部件企业的生产过程而言，其在生产过程中对原材料、燃料、半成品的采购以及生产后对汽车零部件成品的采购，一般来说，在市场上波动较小，具有有形的物理属性，易于实现，这为中小零部件企业参与物流融资提供了有利条件。

3常见物流金融模式及评价

物流金融的主要参与者包括金融机构、物流企业和金融企业。物流金融的主要功能是物流结算、物流融资和物流保险。其运作模式可细分为七种类型:收款、预付款、仓单质押、确认仓库、动产质押逐案控制、动产质押总量控制和物流保理。结合中小汽车零部件的实际生产，物流融资模式可分为订单融资、库存抵押融资和应收账款融资。

收款与金融机构之间的预付款业务是物流金融结算的基本模式。中小汽车零部件企业可以根据需要委托物流企业向收货人(消费者)收取货款。换句话说，他们可以通过物流企业实现货到付款，缩短应收账款的回收期，提高资金的安全性。中小汽车零部件企业可以选择银行作为信托主体。在物流过程中，货物的权利首先转移到银行或其他金融机构，银行先预付货款，然后在收到提货人的货款后通知物流企业发货。这两种模式都有效地改善了资金的流通，但都需要中小汽车零部件企业与物流企业、金融机构之间的合作，以及这种模式的广泛应用。因此，技术含量高、竞争力强的产品，或者与银行机构合作相对稳定的物流企业，都可以采用这种模式。

确认仓库模式，参与者包括银行、物流企业、采购商和货物供应商。首先，四方需要共同签署一份确认的仓库协议。在这种模式下，验收保证由物流企业提供。制造商以承诺回购货物的形式来保证物流企业的担保。在支付一定的保证金后，汽车零部件的购买者可以向货物供应商购买，银行根据协议出具承兑汇票。零部件制造企业将货物提交给物流企业作为质押进行评估和储存。然后，银行根据物流企业的仓单为货物提供者兑现并转移汇票，并将零部件制造企业的还款信息分享给物流企业，作为物流企业是否依赖的依据

融资仓模式是发挥物流企业的作用，实现银行与融资企业之间的资金供求融资。以中小型零部件制造企业为例，企业可以将采购的原材料或半成品放入物流企业指定的仓库，由物流企业完成仓储、担保和价值评估服务。其中，对物流企业的评价是银行是否向制造商发放贷款的依据。零部件制造企业在后续经营中采用分步还款方式。通过这种模式，中小零部件制造企业可以将原材料和半成品作为动产质押，获得贷款，减少生产过程中的资金占用。

物流信贷金融模式，又称物流银行，金融机构直接向物流企业发放信贷额度，而向物流企业发放信贷额度的前提是要对物流企业进行多方面的评估，包括资产规模、经营状况、企业信用、担保措施等。强调物流企业的管理水平和抗风险能力。中小汽车零部件企业可以将仓库中的货物作为抵押或反担保。在授信额度范围内向物流企业提供直接融资或结算服务。在物流银行模式下，由于银行的直接参与，贷款、融资和结算由物流企业监控和实施。与银行相比，物流企业更熟悉金融企业的经营活动。因此，除了灵活的形式和简化的程序等优势外，中小零部件制造企业的融资机会也大大增加。

4相关建议和对策

物流金融的发展缓解了包括中小汽车零部件制造企业在内的许多金融企业的融资压力。物流金融作为一个新生事物，其健康快速发展也需要多方面的条件。除了政府的政策法规，对物流金融的参与者也有不同的要求:银行、物流企业和金融企业。

银行和金融机构应在政策条件范围内，在加强信息平台建设的基础上，选择有实力、有影响力的物流企业，结合不同的物流业务流程和类型，开发更多的金融产品和服务。开展物流金融的物流企业必须以物流信息和物流复合型人才储备为基础，熟悉市场、政策和产品的变化，增强风险控制能力。中小汽车零部件企业在优化生产流程、加大产品研发投入、诚信建设、规范财务管理的基础上，应积极与物流企业和金融机构保持密切联系，了解和熟悉物流金融产品，并将物流金融产品的相应需求反馈给物流企业和金融机构，为物流金融产品创新提供目标。

参考

[1]刘文凤。FTZ建设——背景下物流金融发展模式改进及风险评估研究——以天津FTZ为例[D]。天津:天津理工大学，2016。

[2]谢迎丰。【物流金融如何为汽车供应链创造价值】[。《科学技术展望》，2015，(15): 239-241。

[3]杜涛。企业融资成本差距大，中小企业融资困难日益突出[N]。经济观察报，2017-8-1。

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结论:本论文是相关大学硕士、汽车零部件本科毕业论文及相关汽车零部件论文开题报告中关于企业物流、财务及零部件的论文标题写作的范文和参考资料。