大管轮晋升轮机长考试科目有谁知道船上考试轮机长要怎么考试 能详细点吗

为了提高海员素质，促进海员发展，落实部“三项服务”要求，解决海员发展中存在的突出问题，经研究，实施了以下措施：一是开展了海员考试网上申请报名，实施了海员适任远程计算机终端考试。2009年，海员适任考试已全面实现。实施船员业务电子申报，包括船员考试网上报名，为对人民管理服务，降低船员考试成本，降低海事管理成本，提高行政效率，提高管理水平。实施海员适任远程计算机终端考试，对海事学院计算机教室进行技术验收，用于海员远程计算机终端考试，为大学生和海员参加考试提供便利，提高海员考试效率。二是建立船长和船公司参与的船员适任综合评价机制，以船员的综合素质确认船员适任。职务晋升和申请适任证书的海员必须由船长和船公司提出，这样海员的业绩和晋升才能挂钩。评价意见与海员的海事资格、安全记录、适任考试和评价结果一样，是海员在职务，晋升和获得适任证书的条件，海员的整体素质决定其适任能力。我们应改进目前仅通过考试确定海员适任的做法，将海员的表现与晋升挂钩，提高海员的综合素质，遏制海员无序流动。船长和船公司控制不了职务的晋升是近几年的新情况，船员的表现与职务的晋升无关。做的好做的不好加剧了船员的无序流动。建立海员能力综合评估机制，这与船长和航运公司参与的职务，推广相联系。以海员平时的工作态度、专业学习和履行职责情况作为海员晋升的条件，综合评价海员的适任能力。建立船员适任综合评价机制有利于加强船舶管理。船舶自身管理是水上安全管理的基石。船员晋升为船长有表决权，有利于树立船长的权威，维护船舶职务和禁令的工作秩序；二是鼓励船员认真履行职责，努力工作，钻研业务；第三，有利于改善公司的船员管理，培养船员的责任感，增强船员的责任感，在维护船员合法权益的前提下，遏制船员无序流动。第三，建立高级船员见习机制。目前在国内，除了中远船有“驾驶辅助和车轮辅助”外，其他船都没有这个职务，水手直接做三对，很难胜任大桥的独立倒班工作。近年来，为了降低航运成本，船上人数不断减少，港口运营效率提高，船舶周转加快。船员在港口停留期间无法休息，航行后疲劳驾驶非常常见。另一方面，由于船员流动，航运公司不愿安排实习，船员不愿上岗，导致船员素质整体下降。此外，为了加快海员建设，我国海员教育培训规模不断扩大，每年有1万多人乘坐三等和三等船舶。由于船上没有助理岗位和专门的实习舱，准高级船员难以上船，成为高级船员培训和促进船员发展的障碍。要求“驾驶辅助

长期以来，海员考核一直由直属海事局进行。流程不规范，标准不统一，考核功能没有有效发挥。有的地方考核甚至流于形式，海员适任考试通过率不到50%，但考核是100%。加强对船员的评价，需要统一评价大纲、评价规范、评价程序和考官管理。聘请企业船长、轮机长作为考核考官，建立海务、企业、院校相结合的考核员队伍，在考核要求中充分体现船员的工作需求，尽快解决“考不上”“考不过”的问题，提高船员的操作能力。第五，取消大学生在参加理论考试之前必须参加实操评估的限制。航行实操是实操理论指导下的事。在理论考试前对实操进行评价不符合航海人才培养的客观实际。在实操，申请理论考试评估前，学校可以根据课程安排进行适任考试，可以一科授课，减轻了一次教七科的压力，实现了海员适任考试与航海教育的有机结合。目前，规定大学生只能在评估完成后参加能力测试，学生只能在毕业前在申请参加能力测试。学生临近毕业时，学校投入大量精力在“对pays”海员适任考试上。为了改变应试教学的现状，允许学生在考核完成前参加多次能力测试，这有利于加强高校实操教学，提高学生的实践能力。氧化铜