(施工员顶岗实习周记 顶岗实习报告 周记300字，报告3000字.....)

通过对，西左高速公路和永贤高速公路的现场实践知识，我们对对高速公路的路基处理、沥青路路面施工、道路设计、公路桥梁设计与施工以及其他公路相关设施的设计与布置有了全面的感性认识，加深了我们对在对所学课程知识的理解，使学习与实践相结合。

二、实习时间：

XXXX年XX月XX日

三、实习地点：

西左高速、永贤高速部分施工场地。

西安-Zhashui高速公路起于西安绕城高速公路南段的曲江立交，止于柞水县，的九里湾，全长64.714公里。

永寿-咸阳公路是国家规划的西部大通道陕西省， 银川-武汉高速公路的重要路段。也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘测设计典型示范工程之一。该项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路的东延，是已建成的西安至咸阳，高速公路穿越西安咸阳国际机场的西延。

四.实习内容：

路基部分

路基实践主要包括永贤高速公路部分施工场地的地基处理、路堤、桥涵。1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法为填土置换。即路基以上80 cm范围内的多余土全部开挖，然后将50 cm的素土分层回填，上面撒上沙粒。但这种情况不好的地方是，沙子遇到水后，水会渗到路基的黄土里，破坏其稳定性。因此，改变了对的原设计，即先开挖原80 cm土，整段碾压，然后回填40cm素土，再铺40cm 5%灰土，然后在两侧设计盲沟。

对：湿陷性黄土的处理方法有冲击碾压和强夯两种。在对比这两个更实用之后，所有路段都经过强夯处理。处理方法包括以下步骤：首先，清理桌子；然后根据设计要求，采用网格进行土方调配设计；最后确定机器的捣固功能(120吨米，60吨米)。

此外，对结构的处理。由于湿陷性黄土对对结构影响较大，处理方法是先开挖基坑，然后用大吨位机械进行强夯，以确保结构安全。

对用于碾压处理路堤。其机理是土壤是一个三相体，土壤颗粒是骨架，颗粒之间的孔隙被水分和气体所占据。压实的目的是将土壤颗粒重组，相互挤压紧密，减少孔隙，增加土壤的单位重量，形成一个紧凑的整体，最终导致强度和稳定性的增加。

方法是先碾压原地面，用环刀法测量密实度；然后进行分层填筑碾压，用填砂法测量密实度。压实是指：在已选定机型、土层厚度和行驶次数的情况下，压实作业应先轻后重、先慢后快、先边后中(超高路段如有必要，宜先低后高)。压制时，相邻两次的轮轨应重叠轮宽的三分之一，以保持压实均匀，不漏压。如果对位于无法达到压力的角落，则应通过人力或小型机器进行夯实。在整个压实过程中，要经常检查含水量和压实度，以达到规定的压实度要求。

土方施工程序是：粗找平——放样——石灰线——细找平——压实度测量。碾压机械用羊脚碾压。

2.桥梁和涵洞：

由于高速公路等级高，全线封闭

咸阳机场980米长的高架桥采用预应力组合箱梁和现浇梁。单梁跨度25米。采用张拉技术，在主梁内布置预应力钢角线，减少变形，增加承载力。

沟大桥， 双星是一座285 m t的型钢构桥，上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。目前两个桥墩长约38米，设计高度51.5米，下方桩基深75米。墩身采用箱型薄壁墩，上部3m为封闭截面，刚性连接两墩，增加整体效果。属于大体积混凝土浇筑，有散热设计。3.路面部分

路面实践主要集中在西祖高速公路施工现场(沥青路地区)。该高速公路采用厂拌法热拌沥青路面施工技术。其路面由面层、基层和底基层组成。表层：上层5cm，中层7cm，下层10cm。其材料包括改性沥青、粗细骨料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青路面。高速公路、一级公路和快速路、主干路城市的沥青路面的上层、中层和下层应铺筑沥青混凝土混合料。热拌沥青混合料的材料类型应根据具体情况和技术规范合理选择。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害、抗滑动等要求。同时还要考虑施工机械和工程造价的实际情况。

工厂搅拌法的沥青路面层包括沥青混凝土、沥青碎石等。施工过程可分为沥青混合料搅拌运输和现场摊铺两个阶段。

1.沥青混合料的搅拌和运输

工厂用于混合混合物的固定混合设备有两种：间歇式和连续式。前者测量每块板混合时混合物中各种材料的重量，后者在测量各种材料后连续送入混合器混合。搅拌站采用3000间歇式搅拌机。

沥青混合料拌和前，应按确定的配合比进行试拌。对试拌使用的各种矿物材料和沥青应严格计量。通过试拌取样检验确定每块板的热度

配合比及其总重量(间歇式搅拌机)，或各种矿物进料口的开口大小，沥青和矿物进料速度(连续式搅拌机)，合适的沥青用量，搅拌时间，矿物和沥青的加热温度，沥青混合料出厂温度。对试验沥青混合料试验后，可选择施工配合比。

材料由卡车直接运输到施工段进行摊铺。

2.块石面路

摊铺过程如下：

(1)基础准备和放样

在铺设面层之前，应对对的基层和路基进行检查和处理，以确保路面的基层和面层之间有良好的粘结，从而减少水对基层的渗透。

为了控制混合料的摊铺厚度，基层准备好后测量放线，沿路面中心线和路面宽度的四分之一设置取样桩，并标出混合料的松散摊铺厚度。用自动找平摊铺机摊铺时，还应放出指导摊铺机行驶方向和标高的控制基准线。试验路段应在施工前铺筑在高速公路和一级公路上。试验段的长度应根据试验目的确定，应为100 ~ 200米。试验段宜应铺设在直线段上。如果铺在其他道路上，路面结构和其他条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验路段进行。

(2)摊铺

沥青混合料可采用人工或机械摊铺，高等级公路的沥青路路面应采用机械摊铺。

沥青摊铺机有两种：履带式摊铺机和轮胎式摊铺机。它们具有相同的结构和技术性能。沥青摊铺机的主要部件是料斗

沥青混合料摊铺整平后，趁热及时碾压。轧制温度应符合规定要求。压实的沥青混合料应满足压实度和平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10厘米。沥青混合料的碾压过程分为三个阶段：初始压实、再压缩和最终压实。首先用60 ~ 80 kN双轮压路机以1.5 ~ 2.0 km/h的速度将混合物粉碎两次，使混合物初步稳定。然后用100 ~ 120千牛的三轮压路机或轮胎压路机重压4 ~ 6次，碾压速度：三轮压路机； 3公里/小时，轮胎压路机5公里/小时.再压缩阶段，碾压至稳定，无明显轮迹。再压实是轧制过程中最重要的阶段。混合料能否达到规定的密实度取决于这一阶段的碾压。再压缩后，用60 ~ 80 kN双轮压路机以3 km/h的碾压速度进行2 ~ 4次最终压实，以消除碾压过程中产生的轮迹，保证路面的平整度。

碾压时，压路机作业方向应与道路中心线平行，并从道路一侧边缘压入道路。用三轮压路机，碾压时，每次应重叠后轮宽度的1/2；双轮压路机重叠30cm一次；轮胎压路机也应该重叠和滚动。由于轮胎式压路机可以调节轮胎的内压，所以通过62616964757 a 686964616 Fe 59 B9 ee 7 ad 943133264623234可以获得所需的地面接触压力，使集料相互嵌挤，容易获得均匀的密实度，密实度可提高2 ~ 3%。因此，轮胎类型压路机最适合在再压缩阶段滚动。

(4)、联合施工

各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面接缝等。)在沥青路路面上，由于压实不足，容易出现台阶、裂缝、松动等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须引起高度重视。该段采用半幅机械结构，中间设计有分隔带。施工中，两台机器同步摊铺，机器之间的纵向接缝应仔细处理。

(5)、排水设施

整个路面为拱形，一般路面利用坡面向两侧溢出，流入道路两侧边沟排出；在道路曲线段，道路外侧设置超高，采用单侧排水。雨水管设置在中央分隔带，收集弯道外路面的雨水，然后通过铺设在路基下的水平排水管流入边沟。

V.实习总结

通过这次现场道路实践，我们对对高速公路路基路面的设计和施工有了全面的感性认识，并在课堂上进一步了解和接受这些知识，使理论能够应用于实际生产中。近年来，中国的公路行业，尤其是高速公路发展迅速，需求不断增长，这对对的公路工作者来说既是机遇，也是挑战。作为即将走出校门的学生，应该在有限的时间内掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这更有利于未来的发展，使他们在这一领域有所作为。