汽车自媒体如何赚钱

目前，自媒体汽车的最大收入来源仍然是“软文本”——，它为汽车品牌所有者传播各种内容，从产品到品牌，从活动到评论。

以前，行业中的首席客户和Kols表现良好，因为内容质量高，对客户可见，并且高度流通。然而，今年，这一业务的规模正在缩小，制造商面临巨大的销售压力，微信的订购号打开率和转寄率正在下降，客户也更加谨慎。

自去年下半年以来，一些车迷基数大、访问量大的汽车账户，如长期占据新榜单前十名的账户，已经逐渐成为微信汽车领域新的“流量聚合门户”。这些账户大部分都有融资，他们也希望在未来成为风扇经济和电子商务领域。

那么，成为“入口”会成为自媒体汽车的下一个收入增长点吗？

大量粉丝账户已经开始成为“门户”？

让我们先看看几个账户前推出的内容:

《玩车教授》头条是一项推广“安全好车”的活动，已经成为售后应用的推广门户。过去，APP的推广可能更多是通过一些分销渠道和转换率结算方法来完成的。行业中的自媒体汽车当然不能接受这种计算方法和价格，因为风扇的数量毕竟是有限的。

今天，自媒体辆拥有大量粉丝的汽车愿意接受这份工作，这也从一个侧面反映出粉丝和“入场”的群众基础已经发出了一份表格。

《有车以后》的头条推动了国内一个机油品牌的推广，并导入了《有车以后》自己的电子商务平台，称有一个“粉丝专用”的福利价格(尽管该品牌今天也在Tmall平台上以同样的价格推广同样的活动)。

同一天，石油品牌还在自媒体其他汽车上推广电子商务活动，但其他自媒体大部分被转移到天猫平台，数据和用户来源无法监控。《有车以后》将推出自己的电子商务平台，同时增加其电子商务业务的流量。

无论是推广APP还是做电子商务门户，这些粉丝“低参与成本”的方法真的可以有效利用“大量粉丝”的优势，帮助客户完成“分流”功能。如果它与电子商务有关，它还可以驱动自己的电子商务平台在做广告的同时流水。

至于这部分收入呢？目前，它无法与汽车品牌所有者的“软文本”合作费相提并论，但就账户本身而言，做“进口”可能是一项长期业务。