詹天佑京张铁路之字形，六年级下册詹天佑

1905年8月，京-张铁路在詹天佑，正式开工，张的勘探和选线工作开始了。詹天佑，背着测量队和仪器，日夜在崎岖的山上旅行。一天晚上，一股强烈的西北风吹向八达岭地区的沙砾，使人们睁不开眼睛。测量队匆匆忙忙地完成了他的工作，填写了一个有分寸的数字，然后从岩壁上爬了下来。詹天佑接过笔记本，疑惑地问道：“数据准确吗？”“差不多，”测量队詹天佑严肃地回答说，“技术的第一要求是精确。不应该有歧义或草率。像“可能”和“几乎”这样的说法不应该来自工程师。然后他拿起仪器，冒着风沙，艰难地再次爬到岩壁上，又仔细地检查了一遍，纠正了一个错误。他下来时，嘴唇冻得发青。

很快，勘探和建设进入成为最困难的阶段。在八达岭和青龙桥，地区，山脉重叠，陡峭的墙壁悬挂着岩石。需要打开四条隧道，其中最长的超过1000米。经过精确的测量和计算，詹天佑决定采用分段施工的方法：从山的南北两端同时钻进，在山的中间开一口大井，然后从井的南北两端钻进。这不仅保证了施工质量，而且加快了工程进度。挖洞时，用铁锹和铁锹手工挖出大量的石头，涌出的泉水必须一个接一个地挖出来。作为总工程师，詹天佑没有架子，和工人一起挖石头，带水，浑身是泥和汗水。他还鼓励每个人说：“京-张铁路是我们用自己的人和钱建造的第一条铁路。全世界的目光都在注视着我们，我们必须成功！”“不管成功还是失败，这绝对不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”

为了克服在陡坡上行驶的困难，确保列车安全爬上八达岭，詹天佑创造性地运用了“折返线”原理，在多山且陡峭的青龙桥段设计了一条人字线，从而减少了隧道开挖和坡度。