文明使用共享单车建议，共享单车文明使用标语

在不到一个月的时间里，在中国的各个城市，共享自行车已经引起了人们的关注，在街道上随处可见。这些自行车只能通过扫描二维码来骑，解决了市民出行的最后一公里问题，赢得了许多市民的青睐。目前，许多自行车共享组织运营已在中国各城市投入了数十万辆自行车。然而，尽管自行车数量激增，但各种问题日益突出。许多市民呼吁共享自行车，虽然方便，但使用起来更文明。

共享自行车作为一种新型的共享经济形式，越来越受到人们的关注。自行车共享的亮点在于“共享”这个词，它意味着资源共享和文明共享。共享自行车是一种整合。整合也是节约。这对你自己和他人都很方便。通过对各种资源的科学统筹配置，不仅可以充分发挥有限资源的最大效用，还可以协调各方交换需求，避免重复劳动和不必要的浪费。如果我们有更多的整合意识，注重整体规划，我们可以减少经济建设和社会发展中的大量浪费。诚然，共享自行车为人们出行提供了许多便利，但也存在许多问题。最明显的是随意停车，共用自行车已经成为一种“私人”自行车。

当然，没有什么新事物是完美的。事实上，大多数时候，每个人都是靠摸石头过河的。没有人比任何人都好。每个人都在同一水平上探索。现存的问题并不可怕。关键是坚持正确的方法并找到解决方案。政府部门和自行车共享运营应主动尽快出台管理措施，规范管理。如福州许多骑自行车的人运营使用信用奖惩来管理乱停车问题，这将扣除信用点数。当用户的信用点数较低时，他们将需要支付更多的租金。当他们因两次违规被扣分时，他们将被扣分一周封号。因此，只要思想没有下滑，主观能动性没有发挥出来，总有比困难更多的方法。这些问题并非没有解决办法。与此同时，享受共享自行车便利的公民也应该注意自己的文化素质。也就是说，虽然共用自行车很方便，但使用它们更文明。只要每个人都坚持“人人为我，我为人人”的理念，共享自行车就是共享文明。

在这方面，深圳的方法值得效仿。针对随意停车共用自行车的问题，深圳明确规定了政府、企业和公民的责任和义务，并从自行车停放区域、汽车秩序、停车要求、道路规划等方面进行了说明。公安交警部门、城管部门等相关单位应当按照职责依法执法。深圳还建立了“交警自行车用户诚信平台”。违反交通规则的自行车用户将被列入平台黑名单。自行车公司将共享黑名单信息，调整用户的信用评分并提高票价。交警部门还可以通过企业的大数据对违规用户进行处罚，从而实现政府与企业的信息交流。

像任何新事物一样，共享自行车的发展必须经历一个曲折的过程。正确看待自行车共享这一新事物，我们可以对这一新事物的发展前景充满信心，当它不符合相关非机动车交通法规时要保持清醒的头脑，实行规范化管理，遇到挫折要积极支持，而不是绕道而行。这是“从头到脚都是新的，就像一个新生的婴儿”，也是“互联网上的新事物”，它改变了城市的公共生活。它的生长需要良好的湿度、空气、温度、光照、土壤、春风等。而这些营养素的提供需要运营各方、公民和有关部门共同治理，共同推动，用新思想解决新问题。

我相信共享自行车的出现不仅会给市民带来便利，还会为建设共享社会带来新的理念和突破。

共享自行车火灾。在不到半年的时间里，各种各样的自行车，比如橙色和黄色，在北京和上海等大城市的街道和小巷随处可见。连接公交和地铁站等交通枢纽，解决最后一公里的出行，对于缓解交通拥堵和保护环境非常有用。然而，尽管自行车数量激增，停车问题却日益突出。

在北京，的一些地铁站周围，“故意”停放共用自行车的现象很明显：一些站在人行道上，妨碍行人行走；有些地方乱七八糟，这使得本已狭窄的非机动车停车区更加紧张。一些人直接在入口台阶下停下来堵住入口。有些人甚至把车推进绿化带，锁在栏杆上，靠在大树上。在南京，共用自行车只存在了半个月。仅在新街口， 闹市区，就有近600辆自行车因非法停车被行政部门拖走。在成都，等地，共用自行车也因“占道”等问题多次被城管部门扣留。

你为什么不能把自行车停好？这与汽车租赁商质量参差不齐有关。一些租车者只想骑车，不想停下来。他们不愿意花时间仔细放置自行车。这也与自行车公司的圈地、过度投资和粗放管理有关。有些街道太窄，不能同时容纳这么多自行车。一些有问题的汽车已经被放置在街道上很长时间了，而自行车公司在他们的管理中被忽视，加剧了停车混乱。

此外，应该注意的是，自行车停放的无序与城市规划、设计和建设的不合理性密切相关。除了老城区，许多新城区在最初的交通规划中没有为自行车和步行等缓慢移动的交通系统预留足够的空间。缺乏早期规划和后期管理使停车问题变得“更糟”:你看不到有多少自行车停车棚被摩托车和燃油助力车占据，城市主干道两侧有多少人行道和自行车道挤满了汽车，城市管理、物业管理和安全等各种管理机构已经“习惯”了这些问题。

在城市建立高质量的慢行交通系统并共享自行车是一项创新。如果你想很好地分享你的自行车，你必须很好地“停下来”。政府改善配套服务是根本解决之道。作为一名优秀的“服务员”，政府有很多事情要做。

停车好的前提是有一个停车的地方，这需要很好的加减运算。机动车辆占用道路时应做“减法”:交通、城管等人员应加强巡逻频率，加大处罚力度，定期定点“清障”。为了解决自行车停车位不足的问题，规划、城建、交通等部门。应做好顶层设计，编制车道规划，完善停车指引，从总量上增加非机动车道和自行车停车区的供给。

自行车共享之所以流行，主要是因为它没有堆，而且自行车可以借还。然而，自由的泛滥已经变成了一种混乱，曾经引以为豪的便利变成了新的旅行障碍。我们不妨后退一步，从传统公共自行车的“空间界限”中学习。在一些有条件的中心和地铁站周围，政府和企业应该合作，为自行车建立一些推荐的停车区域。依托运营企业的大数据，督促各物业按要求设置非机动车停车场。

如果你想停下来，你必须管理好。有效的管理对于维护共享自行车的停车秩序是必不可少的。对于行业内的恶性竞争、暴力和破坏，以及一些人缺乏公众意识和乱抛自行车，有关部门应做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任。鼓励信贷机构和自行车运营经销商共同建立汽车租赁信用管理体系，奖惩分明。鼓励用户拍照举报违章停车，并经核实后奖励积分；对于恶意停车，